為何説車企要有一種“打野思維”？

MOAB遊戲中的打野是做什麼的呢？

青銅玩家的眼中，打野便是去刷刷野區，青青草原就是自己的大本營。其實，不止如此，打野不僅要刷野、反野，還要線上gank、團戰收割等等。

打野英雄不僅要保證自己的打野效率和gank效率，還要合理分配兩者之間的時間與選擇恰當的時機。

這需要較高的操作技巧以及大局觀意識。畢竟那邊準備團戰上高地，你這邊總不能還在優哉遊哉單挑大龍吧！

顯然，打野一直是一個遊戲中不可或缺的存在，團隊中有一個節奏明確的打野，往往能讓一把遊戲輕鬆許多。

那如何玩好一個打野呢？主要在於三點：有意識、會發育、技術好。當我想到這裏的時候，突然發現，“打野思維”其實頗為適合車企的發展思路，尤其是在面對新能源版本之時。

不信，我們將車企的動作與“打野思維”結合起來，接着往下看。

“打野思維”的第一點是意識。

比如説，當對方打野一級並不強勢時，我方可以強行入侵對面野區，建立前期優勢，也或者是二級便選擇線上gank，幫助隊友在對線上取得前期優勢。

也比如説，打野要有判斷敵方動向的意識，他們可能會去抓下，或者去偷龍，這時候就要集合隊友快速支援。對打野來説，更重要的是要學會選擇團戰的入場時機，看能否抓住收割機會，往往打野先手開團，被人集火後，可能直接帶隊團滅。

對打野來説，意識很重要，能否抓時機更重要。同樣的，車企更需要有這樣的大局觀，能否看清局勢，抓住機會。

我們之前曾説過，馬自達一心想搞轉子發動機，豐田起初重心都在混動與氫燃料汽車身上，這其實便是太過我行我素，而不顧趨勢發展。

當轉子發動機的技術性難題無法短時間攻克，當世界都將新能源的重心視為純電時，馬自達和豐田就像是隻會住在野區的打野一樣，失去了先機。

面對新能源版本，在國家補貼的推動下，造車新勢力如雨後春筍般冒頭，適時，大眾認不得車標的新勢力便有上百個。

有人説，這一波造車新勢力可謂是抓住機會了吧，但結果呢，幹出名堂的有，像蔚來、威馬，不鹹不淡的也有，但更多的還不是悄無聲息的銷聲匿跡了嗎？

其實，這也不難解釋。

造車新勢力的行動，就像是團戰剛發生接觸，便不管不顧莽上去的打野一樣，一不清楚市場情況如何，二對自身的狀況也不甚瞭解，這些“莽起來”的造車新勢力就像是戰鬥前方的炮灰，那些絢爛只是假象，賠了夫人又折兵才是真相。

其實，這便是“打野思維”的第二點，發育。

“發育”在遊戲中重要的體現便是經濟。當你經濟全場最高時，不管遇到誰都可以一戰，甚至是一打三也全然不怵，但若是經濟太低，往往只能被摁在地上摩擦。

大多數的造車新勢力便沒有在乎過發育，風口來臨時匆匆入場，用PPT造車來獲得融資。

這就像團戰開始時，經濟最低的打野入場後只能靠系統發放的幾塊金幣來漲經濟，本身並沒有做好十足的準備，當錢燒光了，融資遇到困難時，造車新勢力便慌了神，殺進一波團戰，卻只能給別人送人頭。

這其實也是造車新勢力與傳統造車差距最大的地方——底藴。底藴便是一個傳統車企多年發育的結果。

依舊拿豐田來舉例，雖説看上去它在純電領域落後半步，但作為一家全球性車企，一家年銷量過千萬的車企，豐田底藴為它的轉身提供了助力。

它可以吸引比亞迪與其成立合資公司，它可以迅速上市廣豐首款正統純電SUV C-HR EV，可以陸續上市一豐奕澤E進擎和雷克薩斯UX 300e，這邊是它的底藴所在。

發育對於車企來説，也體現在佈局方面。

就像長城汽車，早在2009年便成立了新能源汽車小組，專攻新能源領域的技術難點問題。截至目前，長城汽車已經建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等全產業鏈規劃。

長城汽車以形成以保定總部為核心、涵蓋歐洲、亞洲、北美等地的全球化研發佈局，其中，奧地利研發中心以及韓國研發中心都致力於純電模式新能源的研發和探索。

此外，長城汽車歐拉品牌進入新能源汽車品牌第一梯隊，成就了歐拉R1在A00細分市場銷量增速第一的領先位置；

而長城與寶馬成立“光束汽車”，則開啓了強強聯合的合資2.0時代，加快了雙方的新能源發展步伐和全球化進程。

長城汽車通過新能源與全球化佈局，以穩健的發育，在全球強者之林中佔據了有利的地位。

“打野思維”的第三點是技術。

對打野來説，時機到位、發育良好，是奠定團戰勝利基礎的一半，那勝利的另外一半便是操作技術了。

如果説沒有操作，就像玩王者遊戲中的新英雄鏡一樣，哪裏亮了點哪裏，一頓操作猛如虎之後，對面卻狀態基本全滿，豈不是團戰炸裂嗎？

所以，玩打野英雄也需要技巧。

比如要知道猴子在使用一技能受到傷害時可以生成護盾、亞瑟技能可以穿牆、雲中君可以做到加速不落地、而劉備甚至可以子彈連發，這些都是一些操作技術的體現，這些也正是一個大神打野與菜鳥打野拉開差距的地方。

對於車企來説，也正需要有這樣的特質，而這種結果特質其實便是技術，也就是一個企業的核心競爭力。

比如説，比亞迪的e平台，它是是目前全球範圍內技術最領先、最成熟可靠而安全的電動解決方案。由數以萬計的比亞迪工程師通過20多年正向研發、將掌握的電池、IGBT、電機、電控、電子等核心技術集成創新的最新成果，創造了多項電動車技術的標杆。

還有它的刀片電池，在電池行業公認最難通過的針刺測試中，刀片電池成為第一款在此測試中“全身而退”的動力電池，其安全性完全碾壓三元鋰電池和傳統磷酸鐵鋰電池。

正是因為有這樣一對“技術王炸”的存在，比亞迪得以成為當之無愧的新能源汽車引領者，銷量連續四年位列全球第一，無人能出其右。

再比如説，2019年長城汽車研發支出總額42.48億元，重點佈局汽車清潔化、智能化、網聯化領域。

所以我們看到WEY品牌發佈Collie牧羊犬全維智能安全系統，為用户帶來全維度安全關懷與守護。

在新能源汽車領域，長城汽車同步開展EV、HEV、PHEV三種技術架構的車型開發以及氫能源車型的佈局，發佈了基於Pi4平台的插電式混動車型如WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV和基於純電動專屬ME平台的歐拉IQ和R1。

長城汽車旗下蜂巢易創還發布了包括4N20發動機、9DCT變速器、6001系列電驅動在內的“I紀元”動力系統，自主研發的GW4C20B 2.0T發動機和7DCT變速器分別榮獲“中國心”十佳發動機和“世界十佳變速器”稱號。

擁有核心技術不代表一定可以獲得商業成功，但若是沒有核心競爭力，一個車企只可能成為一個可有可無的行業跟隨者，在大浪淘沙的市場環境中戰戰兢兢。

總的來説，遊戲中的打野，只有具備了“意識、發育、技術”的“打野思維”，才有更大的把握帶領隊伍贏得勝利，而不是全交給運氣。

而對於車企來説，在面對市場大環境的持續收緊，在面對新能源時代浪潮的洗禮時，車企擁有“意識、佈局與技術”的“打野思維”，何嘗不是在市場的“馬太效應”中掌握了主動權呢？

何況，這些代表的不正是一家頗為強大車企的軟實力嗎？