在經過了幾年時間的蟄伏之後，上汽奧迪的動作似乎越來越大了。
一份來自於上汽大眾技改項目的文件顯示，上汽奧迪項目的中大型SUV車型將會在寧波工廠生產，而且規劃年度產能高達7.5萬輛。
按照這份文件的描述，這個技改項目將會在後年6月正式建成，這也就意味着到時將會有一輛懸掛奧迪車標的中大型SUV成為上汽奧迪旗下的一員銷量悍將。
這是一個引發了無數想象的話題。
尤其是考慮到上汽奧迪的首款國產車型將會是A7L之後，中大型SUV的導入讓人震驚。
不用説，這兩款車型將會是上汽奧迪的通天利器，一來可以向一汽奧迪示威，另一方面也是在向寶馬和奔馳吹響最後的決戰號角。
那麼問題來了——上汽奧迪的這款目前為止還頗為神秘的“中大型SUV”，到底是誰？
從細分車型的角度看，只有兩款車型可供上汽奧迪選擇——要麼是Q7，要麼就是Q8。
其實也沒什麼懸念啦，只能是Q8。
別的不説，僅從渠道角度而言，上汽奧迪就會放棄Q7而選擇Q8。
這中間有歷史原因。
當初上汽奧迪推出時，引發了一汽奧迪以及經銷商的暴怒，後者認為奧迪的移情別戀搶了自己的獨門生意，所以不惜一切手段抵制上汽奧迪，甚至一些經銷商通過不提車等極端手段對抗奧迪關於設立南北奧迪的政策。
不用説，這讓奧迪官方大為光火。
當然損失也是巨大的，這起鬧劇起於2016年底，但是直接影響了2017年的奧迪銷量，導致壟斷了近30年的BBA銷量冠軍寶座旁落，直到現在還未恢復元氣。
這讓奧迪官方屈服了嗎？
並沒有。
反而通過一汽奧迪經銷商的造反，奧迪進一步體會到了“不能把雞蛋放在一個籃子裏”的古老哲理，於是在施以緩兵之計穩住一汽奧迪經銷商之後，轉過頭來就開始加速推進上汽奧迪項目。
A7L和這款中大型SUV車型的推出，就是明證。
然後回到從渠道角度看，為什麼首款車型是Q8而非Q7——因為後者長期以來一直在一汽奧迪的經銷商體系內銷售，所以為了“避嫌”，甚至是刻意和一汽奧迪保持距離，上汽奧迪都會選擇剛上市時間不長的Q8進行國產。
產品層面也是如此。
上汽奧迪的首款車型A7L走的就是豪華 時尚的風格，Q8作為一款轎跑型SUV，在調性上完全符合。
設計語言上，Q8代表了奧迪家族的最新流行趨勢，而且在動力系統方面，48V輕混系統配合2.0T直列四缸發動機和3.0T V6發動機，以及來自ZF的8AT變速器，幾乎成了最強奧迪。
相對於已經賣了多年的Q7，Q8的上述新鮮所在，都是上汽奧迪想要的。
而A7L和Q8的組合將釋放出多大能量，就看上汽奧迪怎麼去規劃定價區間，以及營銷策略了。