6月11日，東航悉尼至上海航班起飛後，機組發現左發進氣道機匣損傷，果斷處置，及時返航，安全落地，人機安全。東航已妥善做好旅客的後續服務保障。
航空之家航空自媒體06-12 11:37
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在航空器運行階段或在機場活動區內發生的與航空器有關的，不構成事故但影響或可能影響安全的事件，分為運輸航空嚴重事故徵候、運輸航空事故徵候、通用航空事故徵候和航空器地面事故徵候。
不能稱是“事故”，而是“事故症候”或“事件”。嚴格意義上來講，“事故”是發生了機毀人亡，而“事件”則是無人員傷亡。
2017年6月11日晚，從悉尼飛往上海浦東的東航MU736航班起飛不久後，左側發動機便遭受損壞。機組及時化解危機，安全返航。
客機落地後，地面人員清晰的看到發動機破的一個大洞。發生故障的位置處於發動機進氣道，而不是風扇轉子的位置。這説明東航故障並不是發動機非包容故障。有消息稱是“進氣道內防冰導管破裂打壞進氣道”。
著名航空發動機專家，北京航空航天大學陳光教授初步分析：發動機防冰導管突然破裂造成的衝擊打壞進氣道。因為防冰導管空氣是壓氣機後幾級的高壓氣體，導管一破，氣流外泄的衝擊力非常大。
執飛的客機為空中客車A330型寬體客機，匹配的發動機為羅羅遄達Trent 772型發動機。
遄達700型發動機是在RB211-524G/H基礎上發展而來，相比前代產品遄達700的涵道比從4.78增加至5.24，不僅提升了效率還降低了油耗。遄達700採用第三代寬弦風扇、全權限數字式發動機電子控制（FADEC）系統、三維氣動設計和其他創新點。
此次遭到破壞的是發動機前段的進氣道，發動機更為重要的部位則由包容環（包在風扇葉片外）保護。
遄達700發動機風扇的包容環採用類似RB211-535E4的結構，但做了相應改進。其在鋁合金的環形殼體上纏繞多層凱夫拉（Kevlar）材料編織成的條帶，然後用環氧樹脂包裹。這種材料能夠減輕鋁合金殼體的重量而又使其具有一定剛性，殼體上縱橫交錯的銑出多道凹槽，形成具有格柵的薄機匣。也被成為“等格柵鋁環”。這種包容環既有較好的剛性，又有較好的韌性。
然而東航這次發動機故障並不是孤例，2017年5月15日，一架埃及航空公司的空客A330客機也發生了類似事故。羅羅需要針對這個問題提出整體解決方案，畢竟防範於未然，把安全隱患在地面解決，而不是帶上天空。
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yaya16374378106-12 20:23
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2017年6月11日晚，從悉尼飛往上海浦東的東航MU736航班起飛不久後，左側發動機便遭受損壞。機組及時化解危機，安全返航。
客機落地後，地面人員清晰的看到發動機破的一個大洞。發生故障的位置處於發動機進氣道，而不是風扇轉子的位置。這説明東航故障並不是發動機非包容故障。有消息稱是“進氣道內防冰導管破裂打壞進氣道”。
安全事故是指生產經營單位在生產經營活動（包括與生產經營有關的活動）中突然發生的，傷害人身安全和健康，或者損壞設備設施，或者造成經濟損失的，導致原生產經營活動（包括與生產經營活動有關的活動）暫時中止或永遠終止的意外事件。
所以此次事情的發生算是安全事故。
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櫻桃説06-12 21:00
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我們來具體看下事件經過和事故原因！
事情是這樣發生的，（6月11號）晚有網友在社交網站了發帖：“感謝牛逼的東航駕駛員，在一個引擎掛掉的情況下，把我們成功帶回悉尼！”

發帖的人剛好是58同城的員工，員工在安全降落後發了個朋友圈，被朋友圈裏面的老闆看到了，老闆表示對員工關心一下，順便彰顯一下自己公司在大數據方面下的功夫。
中國東方航空公司在聲明中表示，機組工作人員“注意到左側引擎出現巨大故障，並決定迅速返回悉尼機場。”據悉，當時該架航班上約有265名乘客。
該架飛機於11日晚8點30分左右從悉尼起飛，在到達據悉尼70公里處的布立市時向悉尼機場（Sydney Airport）發出緊急呼叫。
根據乘客提供的圖片，發動機前整流罩出現了巨大破洞。一名乘客在接受外媒採訪時稱，飛機起飛後不久，他們就聽到了“非常非常巨大的響聲”，“並沒有人表現得驚慌失措，但是他仍然感到不安，並且能夠聞到焦糊味。”
一位名叫弗里斯（Madeleine Frith）的乘客稱：“當時我和其他乘客可能都沒意識到，到底引擎出了多嚴重的問題，我全程都沒有看到任何起火的現象。”
另一名乘客稱：“在起飛後，我左側的機翼就開始發出巨大噪音，他們（機組工作人員）立刻讓這一側的乘客離開座位。”
目前，駕駛員座艙中的錄音音頻已經披露，在這段音頻中，駕駛員在向控制塔台報告引擎問題時表現得十分焦急，連續説了兩次：“一號引擎出現故障”，並表示‘飛機繼續爬升5000（米）”
筆者查閲了一些資料，發現該飛機的發動機為羅羅公司的Trent 772，而該機型安裝的同一型號的發動機已經不止一次的發生過這樣的重大故障！
2006年10月18日阿聯酋航空：發動機為RR 的Trent 772
今年5月15日埃及航空，同樣是A330飛機，發動機也是RR 的Trent 772
從這幾起極為相似的發動機故障，綜合各個方面的信息來看，這三起發動機故障均為羅羅公司生產的Trent 772發動機。
而發生故障的位置都在發動機進氣道，而不是在風扇轉子的周圍，也就是説，基本排除風扇葉片損壞的可能。
從這個角度來看，很有可能是因為進氣道使用了複合材料，而這些複合材料可能發生了問題（發動機防冰管路在進氣道里），進而導致發動機進氣道塌陷或破損，破損的材料被強大的氣流吸入發動機，打傷渦輪葉片引發發動機故障。
具體的事故原因還有待進一步調查，期待進一步的消息。
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淡泊明志14239551306-12 15:27
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東航和南航自93年各引進空客A330飛機13架，20多年了小事故是有一點，但相比裝有4台發動機的波音747，運作成本輕了很多，同樣載客300多位，但A330只有2台發動機。20多年齡，檢測應該要重視了，雙發停車一台，危險很大，不象波音747有4台，一台停車根本不是問題。
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用户15081162406-12 14:21
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我艹 前天從深圳飛上海 1點起飛的 結果到了下午4點半還沒動靜 去問工作人員 回答就是 待定、不知道什麼時候起飛 ，我插 幾十號人 都着肚子 又不好出去吃飯 生怕出去吃飯的時間 飛機登機飛了。東航的大爺們 真牛逼 不管我們死活 機場工作人員跟他們公司聯繫了幾次 都沒來個人 給我們個確切的時間 ，人都不來一個，最後 我們去到東航服務枱去鬧了，搞的我改簽到第二天的飛機，插 在也不座東航的飛機了，差評差評差評……
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張話亂談06-12 13:56
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安全事故是指生產經營單位在生產經營活動（包括與生產經營有關的活動）中突然發生的，傷害人身安全和健康，或者損壞設備設施，或者造成經濟損失的，導致原生產經營活動（包括與生產經營活動有關的活動）暫時中止或永遠終止的意外事件。
本次並不屬於安全事故！
事件經過【以下內容來源海外網】
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夢遠還追嗎1206-13 00:48
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小編認為這次事件屬於安全事故。
首先我們一起看看安全事故的定義，是指生產經營單位在生產經營活動（包括與生產經營有關的活動）中突然發生的，傷害人身安全和健康，或者損壞設備設施，或者造成經濟損失的，導致原生產經營活動（包括與生產經營活動有關的活動）暫時中止或永遠終止的意外事件。
2017年6月11日，在悉尼執飛的東航mu736航班左側發動機機匣出現故障，起飛後即立刻返航。從圖片看，客機發動機機匣在返航落地後被發現出現了很大的裂縫。雖然沒有發生人員傷亡，但小編認為它對旅客的生命安全造成了威脅，還是屬於安全事故的範疇，還好沒有形成更大的事故。
小編認為相關工作人員應該對這種與人們生命息息相關的重大事件負起責任，人們的生命是寶貴的，失去了就不可能重頭再來，應該珍惜。（如果大家喜歡我的答案，請幫忙點贊，謝謝！）
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Zotal研發部經理06-12 21:59
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你開車剎車片掉了，保險槓被撞壞，算交通事故嗎？沒死人就不算嗎？
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我愛龍媽06-12 14:26
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就是事故好不好，這種在航空事故中是有明確分級的，屬於地面事故，無人傷，機械保養事故，具體哪個級別要等事故調查結束。最後調查完，不管是人為保養失誤，機械設計失誤，金屬疲勞，還是純屬意外，都要交事故報告，定級，相應處理還要上報個個機構，沒那麼簡單就完事的
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愛看愛思考06-12 13:58
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當然是事故了！只不過沒有釀成更大的事故而已。這駕飛機✈的地勤檢修，對於此事負有不可推卸的責任。檢修沒有發現這個就是失職，要是發生了機毀人亡的大事故了，他們就應該是瀆職罪。肯定會被法院逮捕的！事故有大有小，但是都是事故！安全工作無小事。
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