作為北美市場最暢銷的SUV之一，謳歌MDX在國內明顯水土不服，隨着旗下車型紛紛國產，現在也只有MDX和NSX還為國產，相比NSX明顯MDX處境更加尷尬，今天就來聊聊為啥這台車在國內認知度那麼低？
AutoR智駕 YCC
車型：謳歌2017款MDX 3.0L 尊馭版
智駕指數：83分（評分細則詳細文尾）
智能駕駛等級：L2（以美SAE International（國際汽車工程師協會）分級標準）
智能互聯配置：AcuraLink 交互信息系統
智能駕駛配置：FCW、LDW、ACC、CMBS
作為曾經日系三大豪華品牌之一的謳歌（早期叫阿庫拉），在國內也經歷過輝煌，那時候代言人還是劉德華、而作為北美市場最暢銷的SUV車型之一的MDX，很顯然一直沒有走出低迷的狀態，是車不好嗎？其實不然，主要是競爭太過激烈，它太過低調了。
作為“本田王中王”，謳歌MDX是目前在國內你可以買到的家族裏最貴的SUV，官方指導價：84.8萬元，本次試駕的是2017款車型，聽這個名字就知道它有多長時間沒有改款了，作為中期改款的MDX相比老款最大的變化還是前臉造型。
鑽石切割的五邊形格柵的確讓它看上去更具衝擊力，但是難道不覺得它跟某自主品牌的前臉很相似嗎？也許是我想多了，這只是一種巧合。全LED（Jewel eye LED）大燈內部有五個獨立透鏡，可以分別照射不同的角度，在夜晚行車很實用。霧燈同樣採用LED作為發光源，而旁邊的空氣導流槽貨真價實。
全系提供三種不同樣式的輪轂，輪胎尺寸：245/50 R20，輪胎品牌為：馬牌（Cross Contact LX Sport）跨界系列20英寸輪胎。
尾部線條與老款車型相同，尾燈內部同樣是LED，排氣管的裝飾看着還是蠻好看的。
謳歌的內飾設計一向非常低調。如果你是本田的粉絲，進車後不需要看説明書，而且操作起來也很熟悉。方向盤手柄好，多功能按鍵排列整齊，最重要的是具有加熱功能，在寒冷天氣下非常實用。儀表板顯示清晰，但很多車型都採用全液晶儀表，所以現在看來這套指針式儀表比較落後，缺乏科技感。
中控多媒體屏幕是上下兩個，上面的屏幕可以顯示車輛信息、下面的屏幕是觸控屏，您可以自行調整音響菜單、車輛設置等等，而且觸控屏還配有物理按鍵，人性化層面做的很到位。不過底部屏幕的分辨率真是不敢苟同。
前排座椅很寬大而且通風、加熱必須有，來到第二排，整體空間表現還算可以，而且為了進一步拓展空間，第二排座椅還支持前後調節。
第二排還配有獨立的空調控制系統、座椅加熱、USB接口等等，而且車頂部還有一個16.2英寸的屏幕，可以看看電影很方便，但需要注意屏幕長寬比。俗話説魚和熊掌不可兼得，既然配置了屏幕也就沒有了全窗。
第三排乘坐空間有些擁擠，如果成年人想要坐在這裏，就必須跟第二排乘客協商看看能否往前調節一下座椅。
這代MDX取消了老款3.5L發動機，換裝了3.0L 三台電動機的動力總成，發動機最大功率261Ps、峯值扭矩：296Nm。位於變速箱內前部的電機，最大功率48Ps，位於後輪上兩個獨立的電機，功率均為37Ps，動力參數相比老款有了很大提升。傳動系統為7速濕式雙離合變速器，按鍵換擋讓科技感倍增。
因為有了三台電機的加入，所以它的加速表現還是非常不錯的，即便舒適模式油門很慵懶，但絲毫不會影響整台車的加速成績。
駕駛模式更換成“標準”後，熟悉的風格有回來了，人與車溝通、線性的動力表現，這是本田乃至謳歌最棒的地方了。另外，這代MDX還配有“ADS”全時自適應減震系統，舒適模式下減震非常的柔軟，運動模式下運動路感清晰。不同的駕駛模式除了讓它的油門響應不同之外，懸架、底盤以及轉向方面都有所不同。
這代MDX混動版還配有SH-AWD四驅系統，不過相比汽油版車型還是有很大區別的，它是由分別位於前部的電機以及後輪兩個電機和發動機一起提供動力。
智能輔助駕駛方面，MDX配置相當豐富，除了ACC自適應巡航之外，還有車道保持，碰撞預警、併線輔助等等，實際操作和體驗較好，自適應巡航開啓方便。
總結：您説這麼一台好車為什麼在國內關注度一直不是很高呢？我個人覺得細節，因為相比老款它確實改變了很多，但與競品相比還是缺乏一定的設計感。就跟內飾一樣，在取消中文標識更換英文標識後，怎麼看仍不上檔次，有點對不起身價了。
儘管整台車動力表現非常出色，但是國內真正有幾個人會在乎呢？他們只關心這台車好不好看、好不好開、所以謳歌MDX還是靜靜等待懂它的人來吧。（圖 AutoR智駕 YCC）
智駕指數綜合評分：83分（L2級）
智能互聯指數：15分
智能駕控指數：18分
駕駛操控指數：17分
舒適樂趣指數：16分
空間利用指數: 17分