慢旅行：“中國鐵路里程最長的旅客列車”開行6天5夜跨越歐亞

　　“上車睡覺，下車拍照”、“熱門景點全是人山人海”、“堵在路上時間都夠搓盤麻將”……各種對十一假期的抱怨總是不絕於耳。不過，也有越來越多的人選擇趁着假期來一場“慢旅行”。其中北京開往莫斯科的K3次國際列車成為了許多資深驢友的選擇。在這個“十一”假期前的9月27日，這趟被稱為“中國鐵路里程最長的旅客列車”載着150位旅客走出國境，走上了跨越歐亞的火車旅程。

　　中蒙邊境上的火車換輪體驗

　　9月27號上午11點，這趟掛載13節車廂的國際列車從北京站出發，開啓了長達6天5夜的長途跋涉。

　　在北京一家外企工作的侯喬是這趟列車的乘客之一，這次他的目的地是去往貝加爾湖。“其實一兩個月就已經做好了旅行計劃，尤其這一路還能兩次穿越國境，看到火車換輪的全過程，對自己來説是一種獨特的體驗。”

　　由於蒙古、俄羅斯與中國軌距不同，列車會在中蒙邊境的二連站完成換輪工作。拆分車廂、拖入換輪庫，再被起重機高高吊起，換好寬軌轉向架。在換輪的近四個小時中，車廂內的乘客紛紛趴到窗前，用相機瞄準窗外，錄下換軌中每個瞬間。

　　進入蒙古國後，列車開始在茫茫戈壁上直線行駛。到了第二天中午時分，列車經停烏蘭巴托，許多遊客跑下車廂走到車站外一窺當地風采。

　　頭一次出國的小邵剛到站就鑽進了站台的小賣部，回到車上跟大傢伙分享剛買到的蒙古美食。“剛才在車站小賣部買餃子，想讓售貨員給幫忙加熱一下，可不知道怎麼説，就學着微波爐‘滋……叮！’，沒想到他們還真懂了！”

　　烏蘭巴托停靠近一個小時後，列車繼續前行，當天深夜抵達俄羅斯邊境。“很多人對烏蘭巴托都有一個幻象，但真正到了這裏以後，才能看到一個真實的蒙古國。”侯喬告訴記者，“從烏蘭巴托再往北去，就跟南邊戈壁完全不同，鐵路沿着河谷前行，山川顯得更加秀麗，甚至能近距離看到鐵路沿線放養的牛羊在吃草。”

　　一早醒來貝加爾湖嵌入車窗

　　最激動的是第三天早上，車窗前的景色變成了深藍色的貝加爾湖。鐵路沿着湖岸行駛，許多旅客放下車窗，開啓了抓拍模式。“想象中的貝加爾湖特別大，不過早上看到的第一感覺是，這湖怎麼這麼小啊，結果沒想到火車走了四個小時都還在湖邊，它太長了。”侯喬感嘆道。

　　當天下午，列車在伊爾庫茨克停靠，20餘名前往貝加爾湖遊覽的遊客在此下車。在這裏，蘇先生和張先生兩家十一口人揮手向列車告別，他們向記者介紹了自己的旅行計劃：先在貝加爾徒步，再去摩爾曼斯克看極光，還要去聖彼得堡看歌劇，到莫斯科喝口地道的紅菜湯。“每年假期都是一大家子出來熱鬧熱鬧，已經成了傳統，邊玩邊看，不用太着急。”

　　列車繼續前行進入西伯利亞，窗外的風景變成無窮無盡的樺樹林與松樹林，時而飄起雪花，時而陽光普照。

　　列車乘務員被追着合影

　　從廣州來的吳女士隨身攜帶了一部收音機，她告訴記者，每次旅行的時候都特別留意當地的廣播，聽着當地音樂更能瞭解風土人情。“這次出國特意坐火車來，車上都是中國的乘務員，每天一起聊天、問候，好像自己家裏人一樣，特別親切。”

　　乘坐“國列”的旅客中，有不少是跟團前往俄羅斯的。一位旅行團導遊告訴記者，自己的旅行團28人全部來自四川，這個“十一”假期將在莫斯科和聖彼得堡度過。“參加這個團的大多是中老年人，有時間也很希望能看到周圍的風景，看俄羅斯城市。”

　　擔任此次列車長的陳響告訴記者，如今乘坐國際列車的乘客正逐步增加。“以前乘坐這趟列車的乘客中，來自歐洲和美國的旅客居多，不過自從2010年以後，能明顯的感覺到中國遊客的數量在逐年的增加。”在這趟列車上，車上的乘務員都成了“明星”，他們成了眾多旅客追隨合影留念的對象。

　　來源：北京晚報 記者 李博

　　中新社北京9月28日電 (記者 周音)為期11天的2017年國慶假期鐵路旅客運輸於9月28日啓動，中國鐵路預計發送旅客1.3億人次。28日全國鐵路預計發送旅客750萬人次，同比增加58萬人次。

　　9月28日，2017年國慶小長假鐵路客運啓幕，期限為9月28日至10月8日，共11天。西安鐵路局預計全局發送旅客380萬人，同比增長6.3%，10月1日客流高峯期單日發送預計將超過50萬人。 張遠 攝

　　中國鐵路總公司28日披露，2017年國慶假期鐵路旅客運輸自9月28日至10月8日，全國鐵路預計發送旅客1.3億人次，同比增長10.0%。預計客流最高峯出現在10月1日，將發送旅客1600萬人次，比去年高峯日增長11.0%。從車票發售情況看，假日期間，北京、哈爾濱、大連、西安、青島、杭州、廈門、桂林、昆明等城市客流較為集中。

　　中國鐵路總公司相關負責人指出，2017年國慶假期與中秋小長假重疊，鐵路客流以旅遊和探親流為主，假日期間旅客出行需求更加旺盛，客流將呈現出高度集中、高位運行的趨勢。

　　負責人表示，為滿足假期旅客出行需求，鐵路部門增開跨鐵路局中長途旅客列車29對，圖定旅客列車變更運行區段1對，盡最大努力增加鐵路運輸能力。

　　另據北京鐵路局消息，國慶假日期間“復興號”中國標準動車組運營速度達350公里。北京至雄安動車開行將迎來第一個節日客流運輸高峯，高峯日10月1日車票全部售罄。以10月1日北京南至保定D6655和10月8日保定至北京南D6658為例，上座率已經分別高達99.5%和110.6%。

　　北京鐵路局預測，國慶黃金週該局將累計發送旅客1252萬人次，日均113.8萬人次，同比增長4.3%。

　　根據客流出行分析，國慶黃金週期間，中長途客流主要集中在上海、哈爾濱、長春、瀋陽、青島、南昌、鄭州、武漢、太原、西安等方向；管內短途客流集中在北京、天津、石家莊、北戴河、邯鄲、唐山、張家口等方向。(完)

　　(2017-09-28)

　　中新社北京9月1日電 (記者 周音)中國鐵路總公司9月1日披露，截至8月31日，為期62天的2017年鐵路暑運收官，國家鐵路累計發送旅客突破5.9億人次，同比增長9.6%，創歷史新高。

　　中國鐵路總公司相關負責人介紹，今年暑運，學生、務工、探親、旅遊、商務流等多重客流疊加，鐵路旅客發送量持續高位運行。

　　統計數字顯示，2017年暑運國家鐵路日均發送旅客955萬人次，超過1000萬人次的共有16天，這一數字比去年增加了14天。

　　期間，全國鐵路動車組累計發送旅客32989.2萬人次，同比增長18.1%，日均發送532.1萬人次，佔旅客發送量的55.7%。主要高鐵幹線客流十分旺盛，京廣高鐵日均發送旅客63.9萬人次，京滬高鐵日均發送55.8萬人次，哈大高鐵日均發送20.7萬人次。蘭新高鐵、貴廣高鐵等16條線路均刷新了開通運營以來的單日客流新紀錄。鐵路部門在京廣、京滬等高鐵幹線開行動卧，實現夕發朝至，吸引了大量客流，共發送旅客79.6萬人次，同比增長51.9%，高鐵客流成為拉動鐵路客運增長的主要因素。

　　2017年鐵路運能安排創歷年暑運之最。暑運期間，全國鐵路日均開行旅客列車7235列，同比增加414列，其中動車組列車4761列。

　　暑運期間，四川九寨溝地震發生，鐵路部門立即啓動抗震救災應急預案，組織成都鐵路局開闢運輸綠色通道，對抗震救災物資實施優先配空、優先裝車、優先掛運、優先卸車，在確保安全前提下加速搶運救災物資；西安鐵路局開行3列搶險救災專列，運送救災油品500車，為地震災區大型機械、救災車輛提供了充足的用油保障。(完)

　　(2017-09-01)

　　總建築面積達到了48萬平方米，可同時容納10000名旅客候車，集高鐵、地鐵、城際鐵路、公交、輕軌、出租和長途客運等多種交通方式融會貫通於一體，這就是中國東北第一大鐵路樞紐站——瀋陽南站。

　　瀋陽南站位於瀋陽市渾南區渾南新城西部。東站房毗鄰東北大學渾南校區，西站房毗鄰瀋陽體育學院，是中國規模第九大的鐵路樞紐站。

　　瀋陽南站綜合交通樞紐市政交通一期工程用地11.3萬平方米，建築面積13.5萬平方米，建設內容包括公交場站、長途客運場站、出租場站和綜合換乘大廳、候車大廳以及廣場景觀等工程。

　　瀋陽南站地上分為三層，地下分為三層。地上三層分別為：地面廣場、站台和候車大廳。地下三層分別為：地下14米綜合換乘站、地下20米地下停車場、地下26米地鐵站台。

　　瀋陽南站設有26條到發線、12個站台、22枱面，具備近期年發送旅客1772萬人，遠期發送旅客4050萬人的能力。

　　瀋陽南站綜合交通樞紐二期工程將在2030年完成，總目標是把該地區建設成為以樞紐為依託集各種業態的複合型街區和高密度立體空間，高樓林立，商鋪雲集的商務中心。

　　(2017-07-15)

　　中石化五年合作投資 一帶一路近千億美元

　　中石化爭當央企踐行“一帶一路”倡議排頭兵，截至2016年底，已在油氣勘探開發、石油和煉化工程服務等領域大力開展互利合作，近五年累計合作投資金額近千億美元。

　　中國首條中低速磁浮鐵路累計發送旅客近260萬人次

　　2016年5月6日至2017年5月5日，中國首條中低速磁浮鐵路——長沙磁浮快線共計開行列車35175列次，累計發送旅客2599762人次。

　　2020年能源消費量不超50億噸標煤

　　《能源生產和消費革命戰略（2016—2030）》發佈，明確到2020年，能源消費總量控制在50億噸標準煤以內，煤炭消費比重進一步降低，清潔能源成為能源增量主體。

　　(2017-05-10)