在國內的汽車市場中，別克英朗無疑是一款非常成功的合資車，它現如今所擁有的月銷2萬到3萬的銷量成績可謂是充分地彰顯了它在國內家用車領域中的超高地位。當然，別克英朗作為一款搭載三缸動力的家用車，它之所以會如此的成功雖然並不是偶然，但是卻是真的不容易，畢竟現如今國內實實在在喜愛三缸轎車的愛車人士是真的太少，而英朗能夠成功的最主要因素還是性價比夠高且家用性夠強。
而且，由於環保和排放標準越來越嚴格，加之油價居高不下，三缸車成為大眾未來家用車領域的一款車型只是時間問題，所以在我看來，三缸英朗並不是目前最好的選擇，但同時這也不是一個錯誤的選擇。不過，雖然三缸英朗的性價比和家用性都非常出色，但是在家用車種類越來越多的汽車市場上，三缸英朗並不是最穩定和最有價值的選擇，比如本田享受這一領域的日系車是比英朗更有價值的選擇，而願意放棄英朗只是為了等待其愛車的人並不在少數，筆者就是其中之一。
沒錯，本田享域雖然還併為正式上市，但是它所具有的熱度卻是非常高的，而究其原因就是因為它的家用性比之別克英朗更加優秀，且起步價極有可能只在10萬上下，身具超高性價比所導致的。下面就讓我們分別從品質、空間和燃油經濟性這三個方面，來一起詳細地瞭解下本田享域這款家用車到底值不值得讓我們為它放棄英朗吧！
其一，品質方面：本田享域固然只是一款還未上市，整車品質還未來得及經受時間和市場檢驗的日系車，但是試駕過本田享域這款日系車的愛車人士應該都能堪稱，享域所具有的整車做工是要比別克英朗更為細膩和紮實的，尤其是車身和內部空間的各方面銜接處的焊接工藝，其更是比之英朗存在着明顯優勢。再配合上享域所搭載的那一套品質足以與思域媲美的汽車三大件，還讓享域成為了一款還未上市品質就值得我們肯定的日系車。
其二，空間方面：本田享域的市場定位雖然與別克英朗一致，也是一款定位趨向於低端的家用緊湊級轎車，但是享域的車身長寬高和最大軸距卻分別達到了4756mm*1804mm*1509mm和2730mm，它所具有的車身數據比英朗出色了許多。而更為出色的車身數據不僅讓享域的整車造型就要比別克英朗大上一圈，同時配合上本田一貫領先的空間優化，還讓享域在乘坐空間和儲物空間均是有着遠超英朗的表現，成為了一款空間近乎越級的日系車。
其三，燃油經濟性方面：本田享域與別克英朗一樣，也是一款搭載三缸發動機的家用車，只不過享域對動力的壓榨做得並不如英朗，它所搭載的發動機的抖動現象和噪音均不如英朗那麼的嚴重罷了。而且，儘管享域所搭載的那台1.0T三缸發動機僅能夠爆發出122馬力和173N.m這一堪堪維持家用的動力性能，但是它的市區百公里油耗卻僅在5.7L左右，燃油經濟性十分的優秀，讓其成為了一款罕見的在市區純燃油才4毛一公里的日系車。
總之，在這個排放標準日益嚴格，且油價居高不下的時代，三缸車是極有可能成為一類大眾車型的，在家用車領域選擇三缸車並沒有錯。當然，相較於美系三缸英朗，我個人還覺得本田享域這款三缸日系車才是更好的選擇，畢竟本田享域相較於別克英朗不僅在品質和空間方面會表現得更加優秀，同時它在市區才4毛一公里的燃油經濟性更是為它帶來了遠超英朗的家用性質。你們覺得呢？