近日，長安汽車辦了這場藍鯨NE1.4T高壓電直噴柴油發動機的組裝真播活動，在真播步驟中，專家教授譴責長安另哪款重磅信息柴油發動機——藍鯨NE1.5T高壓電直噴柴油發動機也已適配在奔馳新車UNI-T上。
好多媒體報道了這人信息，但這人信息的重要地步，卻非常少有媒體介紹。
辨別哪款柴油發動機牛不牛，最直接的方式方法就是看柴油發動機的牽引力主要參數。
藍鯨NE1.4T高壓電直噴柴油發動機，最大電功率116kW，最大扭矩260N•m；藍鯨NE15T高壓電直噴柴油發動機，最大電功率132kW，最大扭矩300N•m。
在小汽車排量渦輪增壓增壓柴油發動機領域，稱得上做的較好好的有大眾EA211、本田L15B8、寶馬B38A15C和福特GTDIQ75。適配想一想的車型號也全都以性能標榜，例如明鋭、思域、1系和福克斯，都是我們瞭解的“小鋼炮”。
直接去對比主要參數並不準確無誤，終歸有的柴油發動機汽車排量是1.4L，都是1.5L，故此我們引進技術升電功率和升扭矩的概念，也即每升汽車排量所潰敗出來的電功率和扭矩。
升電功率是評定一台柴油發動機裸機牽引力性能和加強地步的重要技術指標之一。升電功率的值越小，柴油發動機的加強地步越高，發出一定有效性電功率的柴油發動機尺寸越小。
不比不知道，二比嚇一跳。
藍鯨NE1.4T高壓電直噴柴油發動機的升電功率會為82.86kW/L，藍鯨NE1.5T高壓電直噴柴油發動機的升電功率創嘉到88kW/L，只有福特的GTDIQ75能與之匹敵。
在升扭矩上，藍鯨NE1.4T高壓電直噴柴油發動機為185.71Nm/，藍鯨NE1.5T高壓電直噴柴油發動機達到200Nm/L，將大眾、本田、寶馬和福特遠遠甩在了後面。
什麼概念？
不但甩開了世界趨勢程度，還急劇領先！
歷史性的挑戰。
當然，柴油發動機是汽車的心臟，光是牽引力強不夠，還得滿足排放、省油、耐用、保養便宜、重量輕、成本低。
藍鯨NE1.4T高壓電直噴柴油發動機，不但升電功率、升扭矩驚人，熱效率也相當感人！熱效率達到38%，相當沒辦法。對柴油發動機來説，熱效率提高每1%都是沒辦法題的，某些車企的渦輪增壓增壓柴油發動機熱效率多在33%-36%。
除開熱效率高，藍鯨NE1.4T高壓電直噴柴油發動機還安靜了。有單位測試過，適配藍鯨NE1.4T高壓電直噴柴油發動機的長安逸動PLUS，整車汽車怠速噪音直降37分貝（圖書館噪音標準35-40分貝）。
藍鯨牽引力這只是如今開始，愈來愈多民族品牌在柴油發動機領域將發揚成績
無時無刻，因此民族國產品牌汽車發展迅猛於歐美日，導致在汽車生產加工業投入大批量資金，也沒辦法拿到能和歐美對比的技術成果。
而柴油發動機投入自損八百幾十億，又屬於重大投入，風險挺大。
檢測實驗室成功失敗、量產、時間這3個條件只要有一個不符合就沒辦法產生利潤，就預示失敗。只要研發技術成果無法轉化成收益，每一輪競賽都依賴內外部投入一句話，資金再好，市場再好，也將普遍存在一個盤絲，長此以往也就沒有重新投入研發的牽引力了。
所以此刻視頻背景之側，無時無刻民族國產品牌汽車的柴油發動機要不直接採購，如三凌4G15/4G18/4G20的柴油發動機就被適配在好多我國車企的產品上；要不把握住了金融危機的商業機會，通過收購公司、協議等方式方法，將海外生產加工商技術直接扔掉為己所用；又或者直接買回來柴油發動機的專利和技術再研究，進行復製品生產加工；當然了，再有個別廠家墨守成規，完全認輸柴油發動機，搞純電動來到，名其名曰：“彎道超車”。
這麼多年來，想要在柴油發動機領域維持投入，並堅持出來的民族品牌其實不多的，從這點看，當做國企的長安汽車有一定優勢。
那麼怎麼會長安汽車如今能甩開了世界趨勢程度呢？
真播步驟中專家教授有情況説明，因為如今柴油發動機技術迭代變緩了。舉個廣為人知的實例，以前都説美國柴油發動機是油老虎獅子，韓國柴油發動機省油，其實如今兩者相差已經不大。
節能減排，提升牽引力的技術手段就這麼多，所有的技術都用盡後，柴油發動機開發進入過了深水區，此刻磨練的就是柴油發動機各零部件的精度與篩選。一個零部件做精做好，能降低0.01N的摩擦經濟損失，合理安排0.01L油，另一個零部件做精，又能降低合理安排0.01L油，十幾個0.01L加起來，才有藍鯨NE1.4T高壓電直噴柴油發動機38%的熱效率，摳的就是關鍵點。
除開開發，生產加工柴油發動機的步驟對精度總有很高的要求。
在一點車企眼中，如今開發新的汽柴油柴油發動機，已近高投入，低產田出的業務，所以有個別車企乾脆直接停掉了柴油發動機開發頂目，把工作開發重心點放在新能源。
但別人認輸，並不意味我國企業也要認輸，相反，這恰恰是我國企業的機會。以往在LCD液晶顯示器領域，如手機生產加工領域，有多於我國企業也是藉助技術迭代變緩的時機進行了趕超，在柴油發動機領域也將發生同樣的一件事。
李建波/文