跑車變身拉力車 保時捷911也可以玩越野

跑車和越野車似乎是似乎毫不相干的兩個物種。跑車是為公路和賽道而生，能夠讓駕駛者開得更快；而越野車天生適合馳騁於荒郊野外，可以帶人們走得更遠。但原廠跑車也可以變身為越野車，這就是改裝的魅力。

越野拉力風格的改裝911

美國改裝品牌TJ Russell將964時代的保時捷911 Carrera 4改裝成巴哈(Baja)風格的越野拉力車，調教風格兼顧公路和越野，最重要的是這款車可以合法上牌、正常上路，因此，TJ Russell對外宣稱這台車是世界上最全能的風冷911。

一眼就能看它和原廠車的不同，車身非常寬、而且底盤非常高。有改裝愛好者表示不就是輪距加寬、底盤升高嘛，這有什麼難的？其實想要讓車擁有拉力車的造型比較簡單，但還要有賽車的實力非常考驗改裝者的技術水準，TJ Russell對原廠911進行不斷的設計、裝配、調試，耗時一年才打造出這台準賽車級的改裝911。

底盤和懸掛改裝

將一台原廠跑車改造成越野拉力車，底盤自然是改裝重點，同時也這台車改動最大、難度最高的改裝部分。這台車的底盤懸掛部件都是由TJ Russell重新設計，並且零部件強度在原廠基礎上大幅加強。

為了提升車輛的越野通過性，技師們進行了一系列的改裝，包括升高底盤、更換尺寸更大的越野輪胎、安裝高低軟硬阻尼3項可調的絞牙避震器，同時增大懸掛行程，以增大越野過程中的輪胎接地機會，其中前懸掛行程長達12寸(305mm)、後懸掛行程長達13.5寸(343mm)。因此，無論遇到野外土坡還是公路坑窪，這台車都能化解顛簸高速通過。

底盤方面另一個改裝關鍵點就是輪距和軸距的設定，輪距在原廠911 Carrera 4的基礎上加寬14寸(356毫米)；而軸距加長了3寸(76mm)，其中前軸前移1寸(25mm)，後軸後移2寸(51mm)。這樣的四輪位置設定可以在保持後置發動機駕駛特性的同時平衡車輛重心，增強行駛穩定性。

改裝品牌TJ Russell還重新設計了前後輪主銷和上下襬臂，零部件全部換成鍛造鋁材質，讓車懸掛強度更高的同時還能降低簧下重量，提升懸掛動作的敏捷度和駕駛操控性。後橋還安裝有NASCAR賽車上用的防傾杆，以增強彎道支撐、減小車身側傾。這樣一套底盤設計無論面對越野還是公路都能從容應對，堪稱全能。

車身和動力改裝

車身改裝風格採用類似90年代保時捷賽車設計，即效仿964拉力造型，翼子板、尾翼、拉花、黃色大燈光源和車頭射燈上都能感受到它是向保時捷拉力賽車致敬。不僅外觀像拉力賽車，這台車的輕量化做得同樣很競技，車門和車頂採用了先進的輕量化複合材料，車重在原廠基礎上減少了180公斤，改裝後整車重量僅有1270公斤。

964時代的原廠911採用風冷3.6L水平對置六缸發動機，原廠最大功率250馬力。為了提升車輛動力，技師們將發動機排量擴大到3.8L，發動機內部運動部件換成更硬更輕的鍛造零件，換裝新的節氣門和新的進氣歧管，刷寫Motec品牌的ECU程序，最終發動機最大功率被提升到365馬力。由於這台車基於Carrera 4改裝而來，因此它的驅動形式可以在後驅和四驅兩者之間手動切換，能帶給駕駛者更多樂趣。

內飾和安全改裝

這台車的內飾走復古競技路線，效仿賽車但又有所不同。車內裝有防滾架、Motec賽車液晶儀表盤、Sparco快拆式賽車方向盤、Sparco 碳纖維座椅配五點式安全帶，在提升安全的同時營造了賽車競技氛圍。但另一方面，車門上的皮帶式車門拉手，覆蓋車廂的仿皮複合材料，在提升車廂的密封性和隔音性同時還營造出一絲復古的豪華感，這樣的車廂風格在改裝圈十分少見和特別。

這輛車在2019 SEMA改裝展上受到大量車迷的讚賞和主流媒體的關注，隨後TJ Russell表示未來會將這款車量產，目前具體售價未知，但官方表示現在已經可以接受客户預定。那麼問題來了：誰會買呢？據外界猜測它的目標客户大概是這樣一類人：想要一台兼顧公路和越野的保時捷，同時又覺得卡宴、Macan這類原廠SUV不夠刺激的硬核玩家們可以一試，這台車應該不會讓你失望。