在國內微型車市場同比下跌65%的窘境下，長城又一次玩起了自己的獨立命名，歐拉R2又變身“白貓”，繼續征戰這一細分市場，難道在這萌翻天的名下僅僅是一場以個性為主題的營銷噱頭嗎？
眾所周知，受到車市下行與疫情的雙重影響，國內整體車市場正面臨較大困境。面對各大主機廠的全面發力，長城汽車玩起了充滿無限個性的獨立命名，先有長城炮挑戰皮卡三大商圈，後有大狗即將出戰SUV市場。
如今歐拉R2又變身“白貓”瞄準微型車，可我們都知道微型車市場本身很難被廣大消費者所重視，從今年1-5月微型車累計銷量來看，僅32687輛的銷售成績，同比大跌65%恰恰印證這一點，即便這樣，歐拉已然既R1後又推新車，還搞得這麼“萌”。
就車型來看，奇瑞eQ1、歐拉R1、寶駿E100分別以7156、6771、6414的銷售成績位居前五月銷量前三名，而從第四名的長安奔奔EV開始，其銷量均未超過3000輛，可見這三款車無論是價格，還是續航能力，甚至顏值還算是能滿足時下消費者的用車訴求。
難道微型車在國內真的沒有市場嗎？其實不然，只是由於人們消費觀的僵硬導致微型車難以在國內得到快速發展，如果與SUV車型對照我們就不難發現，消費者購買SUV的主要目的是因為它的體型較大且擁有相對較高的通過能力，所以給SUV車型冠以高大上的隱藏標籤，而對於微型車，就只剩下“買菜車”“佔號車”的頭銜。
誠然，隨着國內新能源技術，以及智能網聯技術的大力發展，眾多車企在微型車領域的角逐也拉開序幕，前不久剛剛上市的新寶駿E300就憑藉富有科技感的外觀收穫不少消費者的關注，同時低廉的價格更是給微型純電動車市場送上一記重拳。與新寶駿E300不同，預計在本月上市的歐拉白貓更多是用家族式的萌寵造型敲開年輕人的內心。
按照官方對歐拉白貓命名的解釋，“權威數據統計：中國養貓人數高達7856萬人，世界排行第二。而這其中，貓文化被廣泛認為是一種治癒系文化，一種積極温暖的生活方式，而貓更是年輕人生活的“最佳伴侶””。所以在我看來，白貓這個名字不僅是廠家為了博取目光而打出的一種營銷噱頭，更是想要用車來寄託人們對温暖生活的嚮往。
從產品角度來看，基於ME平台所打造的歐拉白貓，其造型簡潔而又圓潤，沿用概念車的基本設計元素。雖然沒有采用概念車上的貫穿式大燈組造型，但兩隻“小眼睛”與蜂窩狀格柵讓新車十分的Q萌。3625/1660/1530mm的車身尺寸，與同級別的長安奔奔E-Star相比表現一般，但2490mm軸距卻讓它比奔奔E-Star的後排更加寬敞。
內飾方面同樣延續外觀簡約的設計元素，採用與歐拉R1較為相似的三幅式多功能方向盤與旋鈕式換擋桿。而作為全新車型，該車由全液晶儀表與中控屏組成的懸浮式連體大屏，無疑是它的一大亮點所在。
另外，在配置上360度全景影像、電子手剎、自動駐車等時下常用功能應有盡有，而且還支持無線充電功能，在科技感上得到進一步加持。
至於動力方面，目前這隻預售的“白貓”將提供兩套動力總成，其中最大功率35千瓦的車型其峯值扭矩為125牛米，動力電池由34千瓦時的三元鋰電池組成，工況續航里程為360公里，而最大功率為45千瓦的車型其動力電池由38千瓦時的三元鋰電池組成，工況續航里程為401公里。
寫到最後：
當歐拉R2被正式命名為“白貓”時，有網友開玩笑稱“長城難道要開動物園？”。其實在我看來，無論是哈弗大狗，還是歐拉白貓，我相信長城汽車是想用這種平易近人的名字來增加車與人之間的互動，使新車更加融入人們的出行生活當中，同時通過車型命名來讓消費者有着深刻記憶，但我想説作為自主品牌，想要在長安奔奔E-Star、比亞迪e1等同級別車型中贏得消費者的認可，其產品質量、工藝要比車名更重要，畢竟當下消費者購車純電車型最看重的是車輛品質，沒有後顧之憂。