相對於轎車來説，現在的SUV確實是漸漸的受到了消費者的喜愛，畢竟SUV整體的空間大，並且駕駛視野較為的開闊等確實是優勢，當然了，整體的價位來説，同級別相比SUV也不會説比轎車貴。對於現在的SUV來説，日產逍客，大眾探歌，哈弗H6，吉利博越等確實整體的銷量不錯，不過若真的要極致性價比的話，2019年11月上市的長安歐尚X7會更合適，這款車也被國人捧紅了，現在的銷量一樣名列前茅。
長安歐尚X7來説，這是一款緊湊型SUV，但他的空間在緊湊型SUV確實是屬於寬敞的，即便比起中型SUV大眾探嶽來説，其實他整體的空間都有優勢。他整體的空間就為4705mmx1860mmx1720mm，軸距也有2780mm，一款緊湊型SUV能夠擁有如此的尺寸確實是少見的，實際上來説，這款車也擁有超大後備箱空間，長度可達1880mm(後排放倒)，高度830mm，縱深及高度均優於同級車型，與同樣是緊湊型SUV的哈弗H6，吉利博越，比亞迪宋 pro等來説，整體的空間會更為的寬敞，即便你是190cm的大個子，都一點不會覺得憋屈。
不少消費者買SUV確實看重的是空間表現，畢竟大空間的優勢還是不小的，比起寶來、卡羅拉、軒逸等轎車來説，大空間帶來的整體駕控確實不一樣，消費者可以自己去體驗一下。外在設計來説，其實沒什麼好説的，畢竟蘿蔔青菜各有所愛，沒有統一的標準。不過作為一款入門級的汽車來説，長安歐尚X7如此的設計還是非常大氣的，沒有廉價的味道，其實我個人覺得比起捷達VS5來説，長安歐尚X7如此的設計還更為的大氣、高端，與15萬價位的日產逍客，大眾探歌等相比，其實長安歐尚X7看上去還更為的大氣。
內在設計來説，一樣一點看不出這是入門級的SUV，比起大眾探歌，日產逍客等來説內飾的豪華度還更高。他整體的舒適度來説，確實又是不得不提及的，本身來説他其採用人體工程學設計，頭枕高度可調節，頸部可與頭枕自然貼合，靠背的角度、弧度與人體的肩部、腰部以及雙臂自然貼合，坐墊的弧度、深度與人體臀部、大腿自然貼合，而其座椅採用超纖維皮革材質，具備加熱、記憶功能太空座椅，座椅就是與舒適度緊密相關聯的，如此一來長安歐尚X7其整體的舒適度又得到了保證。
在智能化上來説，長安歐尚X7他就搭載了行業首批兼容5G的智能車機芯片，整體的智能化會更高，在出行上來説，其也擁有同級領先車內外APA5.0一鍵全自動泊車系統、集成24小時全天候360°車況視頻影像、同級獨有人臉識別系統，疲勞駕駛監控、以及行業領先的開放式OnStyle2.0歐尚智能網聯繫統，這些年長安就一直在智能化領域默默的耕耘，現在也到了開花結果的時候了。長安歐尚X7作為一款劃時代的車型，確實在智能化領域足夠的優秀。
一款車要想稱之為“好車”，必然要在三大件上足夠的優秀，畢竟堆配置哪個車型都可以，但核心的三大件是堆不來的。而長安歐尚X7他全系搭載的都是藍鯨動力系統1.5TGDI“中國心”十佳發動機，這台發動機就是由長安汽車自主研發，來自中國品牌首個模塊化動力平台。本身的性能來説擁有最大功率131kW，最大扭矩265N.m，採用350bar高壓缸內直噴系統，帶來更高的燃燒效率和循環熱效率，與奇瑞的1.5T，吉利的1.5T，長城的1.5T等比起來，確實不在一個頻道上，遠遠的比他們更為的優秀。而變速箱來説，長安歐尚X7入門版採用的是6MT，而其他版本則是藍鯨系列7速濕式雙離合變速器，與之匹配的是全系底盤來自長安底特律研發中心，由專業底盤調校師進行調校:全系採用雙底盤軟連接設計，可大量吸收、衰減路面傳遞到車內空間的振動和噪音，減弱路面的顛簸感和車內的振動噪聲，如此一來長安歐尚X7的三大件都確實足夠的優秀，與競品哈弗H6，吉利博越，比亞迪宋 pro等比起來，長安歐尚X7整體的駕控、燃油經濟性等其實還會更為的優秀。
對於一款車來説，當整體的空間、內在、核心性能等都足夠強勁的時候，消費者真真正正要下定決心買的還有2個大因素:價格以及整體的品控。而長安歐尚X7整體的價格是7.77萬-12.77萬，即便是頂配來説比起日產逍客還更為的便宜，而入門版來説甚至9萬是完全可落地的，完全符合一些消費者10萬已內入手的需求。至於品控來説，其實消費者也不用擔心長安歐尚是與長安汽車共享生產線等的，並且來説，這款車整車採用高強鋼環形車身設計，高強度鋼用材重量佔比高達75%，鋼度超越同級，品控完全有保證。
其實在實際駕駛之後，我確實發現，這款車整體的駕控、靜謐性等確實不弱於一些18萬級別的車型，三大件上面也説了，而在靜謐性上來説，本身長安歐尚X7就進行了NVH精細化調校:滾子搖臂、液壓挺柱、靜音鏈條、TVD及多項聲學包裝技術，全車多達40處隔音方案，實際上來説當關上車門其實就只剩下安靜，外面的喧囂就完全與我無關了。對於競爭力如此強大的長安歐尚X7來説，其實也被國人捧紅了，2019年11月底才上市，但上市之後就是月銷破萬的存在，這也告訴我們:“好車”必然會受到消費者的青睞。