【車訊網 報道】在奇瑞瑞虎系列當中，目前級別最高的，是瑞虎8。它是一款中型SUV，購車人可以根據自己的需求，在5、6、7座之間任選。動力方面則分為1.5T與1.6T，看起來只是0.1升的差距，可實際上，駕駛感受完全不同。
目前在售的瑞虎8 1.5T車型有5款，3款手動（8.88-10.59萬元），2款自動（10.79-11.59萬元）；1.6T車型也是5款，全部自動擋，指導價11.99-15.59萬元。此次我試駕的，是1.6T的次頂配——尊貴型。
無論哪種動力，外形尺寸都一樣，長、寬、高均為4700×1860×1746毫米，軸距2710毫米，整備質量1509—1544千克。
瑞虎8的外觀風格偏向於“穩重”。儘管在車頂、腰線、尾窗等處，進行了動感處理，但與之前試駕過的瑞虎7相比，它是一副四平八穩的神態。如果説，瑞虎7像個好動的小弟，瑞虎8則像一位穩重的大哥。
這位“大哥”的身材，在中型SUV裏並不算大，但給人一種很飽滿的感覺。尤其是車頭部分。
整個車頭顯得十分“厚重”，有股力量感。中網分為上下兩段，下半段略有凸起。層次更為豐富的，是左右兩側日間行車燈區域。
車身同樣是這種風格——車門鋼板面積較大，因而顯得很“厚重”，並靠凸起的腰線，將平淡感消除。
車尾部分，靠尾燈、曲面、排氣管等造型設計，構成一副比較有動感的畫面。
尾窗向外膨脹，從而給車內帶來較多空間——如果選擇6座或7座佈局，第3排座椅後面，還能擁有不錯的空間，因而更實用。
底部黑色裙邊繞車一週（包括輪眉），增添了剛才所説的那種穩重與力量的視覺感受。雙排氣是真實的排氣管，而不僅僅是裝飾。備胎吊在底盤上，這是個並不多見、但很棒的設計，比放置在後備箱裏或帖在尾門上，更加實用。
車燈方面，前照燈的外觀是一副“憨態”，與飽滿的車頭風格搭配的很和諧。
點亮之後的效果非常不錯。一是轉向燈為“滑動”造型，較有新意；二是尾燈造型很時尚。
除了入門級，其餘各款瑞虎8均配置了前排無鑰匙進入。對於中高配車型來説，還具備自動感應功能——走近車，自動解鎖；離開車，自動鎖閉，並將後視鏡自動收起。
車頂行李架則是全系標配。不過，對於多數車主來説，它的意義恐怕主要在於裝飾，讓外觀看上去更好看。
在1.5T車型中，只有精英型具備全景天窗，而在1.6T車型裏則是標配。
除了入門級車型，均配備18英寸寬胎。
品過外觀，接着欣賞一下內飾。
我試駕的這輛自動尊貴型，是深色內飾，主要由黑色與棕色構成，嵌以銀色飾條。
車門以軟包為主，皮革質感很不錯，縫線處理的也很仔細。
前部頂端為半軟材質，中間是棕色面板。整體來看，內飾風格與外觀相同，同樣以穩重為主題。
如今我國自主品牌的外觀、內飾做工，日趨精緻，與合資車基本沒什麼差別。回想20年前我試駕過的奇瑞風雲，真為咱的工業進步感到高興。
除入門級外，各款車型均為皮質多功能方向盤，手感很棒，且具備上下 前後調節，以方便不同身材的駕駛者，都能找到最安全的坐姿。
這款自動尊貴型配備的是12.3英寸液晶儀表。在它之下的中配車型，配備7英寸液晶儀表。
中間部分，頂端是一個10.25英寸的中控屏，下部是空調控制面板及擋把、控制鍵、手機位。
中控屏是瑞虎8的全系標配，不過，中高配車型的車機功能更為強大，比如導航、路況顯示、車聯網、語音控制，等等。手機映射也是蘋果與百度都能支持。
自精英版開始，該車就配備了倒車雷達 倒車影像，到了豪華版，另增全景影像，能提供二維、三維視圖。
在狹窄地段，這種能提供不同視角的三維畫面，很實用。有趣的是，該車在轉彎時，還能將畫面自動切換成三維圖，有助於安全過彎。
儀表與中控雙屏聯動，尤其是開啓導航後，系統能自動將畫面切換到儀表盤上，便於駕駛者觀看。
在比較陌生的駕駛環境中，這種雙屏聯動有個好處——一個屏幕展示廣域，另一個屏幕展示微觀，一大一小相互搭配，可以讓駕駛者能夠更好地把握。
我試駕的這款車，空調控制面板也是個液晶屏。如此説來，該車擁有三屏，科技感十足。
擋把右側，是手機無線充電位，並鋪設了一塊毛氈，以防手機滑動。
擋把往下，是駕駛模式選擇、全景攝像頭、陡坡緩降等功能的控制鍵。
由於採用電子擋把，中間平台為懸浮設計，下面騰出來一塊置物空間，並配有雙USB接口及12伏點煙器電源。
中間平台的尾部，是雙杯座與中央扶手。
該車杯座設計的很有趣——它實際上是中央儲物盒的一部分，杯座可以前後移動，或乾脆拿走。因為，在它的正下方，還有個杯座，旁邊是出風口。也就是説，夏季的冰可樂，冬季的熱咖啡，都能在此獲得。
車內還配有7色氛圍燈，晚間開啓後，十分温馨。
其它細節方面，處理的同樣很仔細，比如這個帶照明及票據夾的遮陽板。
眼鏡盒與閲讀燈自然不會缺席。
第三步，看看瑞虎8的空間。
除入門級車型以外，其餘各款均為皮革座椅，面料顏色與內飾板相近。
中配以上車型的駕駛席為電動調節，且具備前排座椅加熱。
後排寬度為1405毫米，椅面至車頂960毫米，椅面長480毫米。上述3個尺寸，漢蘭達的成績依次為：1510毫米、920毫米、500毫米——在中型SUV陣營裏，漢蘭達以大空間著稱，沒想到，身材並不大的瑞虎8，頭部空間反而領先。
後排座椅的中央扶手與杯座，是全系標配。
中間位置的地板略有凸起，高度約15毫米，幾乎可以忽略。
為後排座配備了出風口及單USB接口。
該車的多數版本，允許購車人自選座椅佈局——除了5座，還可選擇6座（2 2 2）或7座（2 3 2）。
第3排座椅同樣擁有閲讀燈、音響，並能自行調節出風口的風量。
請來一位身高1.68米的女孩，進行空間演示。
它的駕駛席高低調節範圍約75毫米，從下圖可以看出，座椅升到最高時，頭部空間的表現。
第2排座椅的伸腿空間很理想。
第2排座椅可前後移動。當第3排座椅有乘客時，最好將第2排座椅適當前移。下圖是前移60毫米之後的伸腿情況。
當第2排座椅前移60毫米之後，第3排座椅面前的最小間距為200毫米。可見，只要個頭不高，乘坐倒也無妨。
高配車型的尾門是電動 自動感應 位置記憶，駕駛者一側還有個控制鍵（下圖左下角），使用很便捷。
第3排座椅使用時，後部進深345毫米。可以很輕鬆地放2個20英寸的拉桿箱。
將第3排座椅摺疊，後備箱進深1030毫米，最小寬度1010毫米，最小高度780毫米。漢蘭達此處的3個成績為：1070毫米、1150毫米、800毫米。
將後排座椅全部摺疊，最大長度2000毫米。地板基本平整。
綜上所述，瑞虎8的身材不像漢蘭達那樣魁梧，可內部空間並沒有遜色太多，甚至部分指標，超越了同樣是中型SUV的冠道。
瑞虎8與漢蘭達、冠道空間對比（單位：毫米） 瑞虎8 漢蘭達 冠道 前排寬/高 1440/1015 1500/955 1545/1020 第2排寬/高 1405/960 1510/920 1495/900 第3排寬/高 1275/890 1390/890 無 後備箱長/寬/高 1030/1010/780 1070/1150/800 990/1060/835 後部車內全長 2000 2080 2000 説明：表中數據僅供參考。製表: 車訊網 第四步，看看瑞虎8的動力。
瑞虎8的動力分為2種，我試駕的這輛1.6T，最大功率145千瓦，最大扭矩290牛米。
與之匹配的，是一台7速濕式雙離合變速器。這套動力的技術含量較高，性能較好。從一開始亮相，就被圈內同仁普遍看好。
看好的原因之一，是動力很強。
它的自重略超1.5噸，但起步很輕盈，輕輕一給油，馬上就有反應。比如，百公里加速成績大致在9秒左右，最好的一次成績是8.9秒；再比如，40-80公里提速在4.2秒左右，80-120公里提速約為6.1秒。雖然上述數據僅出於個人測試，但也可以證明，它的動力來得快，持續時間長。其實，根本用不着專業測試儀器，您只需隨便找家4S店，要求試駕一下，就能立刻獲得上述感受。
看好的原因之二，是變速器的響應很棒。
無論是“地板油”，還是常規駕駛，變速器的響應都很敏捷，換擋過程很平順。如果不低頭看，根本無法察覺它的擋位變化。而且，也用不着切換成運動駕駛模式，想急加速時，只需深踩一下油門，擋位瞬間下降，始終保持很充沛的動力。
加速乾脆利索，沒有絲毫拖泥帶水，駕駛感受非常好，這是瑞虎8的1.6T車型最為顯著的特徵。事實上，通過數據就能看出——它的比功率為0.068千瓦/千克，作為對比，漢蘭達2.0T比功率0.062，途昂X2.0T比功率0.063。
另一方面，它的經濟性保持的也不錯，只有時速120公里時，發動機轉速才升至2100轉。由此帶來的是低油耗，市區油耗9.6升，市郊油耗6.1升，綜合油耗7.4升。
舒適度方面，車內噪音水平如下：怠速44分貝；時速60公里58-60分貝；時速80公里60-62分貝；時速120公里68分貝。這4個成績其實都很棒。因為，週日凌晨5點，空無一人且寂靜無聲的居民區花園裏，背景噪音就是44分貝。
最後的總結：追求實惠，選1.5T；追求動力，選1.6T。
此次試駕瑞虎8，留下的最深印象是動力。別看僅僅是排量增加0.1升，但技術含量的提升，遠遠不是如此微小。所以，我的建議是，如果注重經濟實惠，應在1.5T車型中物色——手動擋入門級只有8.88萬元，夠便宜的；如果追求動力，1.6T車型非常值得考慮。
因為，這位“大哥”看似淳樸，內功卻不容忽視。
1，它的身材不大，利於駕駛、利於油耗。
2，空間卻並未因此而狹小。即使與大個子漢蘭達相比，也沒遜色太多。
3，駕駛感很出色，發動機與變速器都很給力。
更不用説，它還有不錯的內飾和比較齊全的配置。
責任編輯：夏星
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