7月1日,是眾多地區進入國六排放標準的整一年,進入2020年下半年,7月1日起全國將開始正式實施國六排放標準。強勢的車企已將產品完全升級,而弱勢的車企下一步將如何走下去?
相對於國五排放標準,國六排放標準對排放限制的要求更為嚴苛,被業內稱為目前為止最嚴苛的標準。因新冠肺炎疫情、車市低迷等影響,汽車市場呈現消費動力不足的情況,對於未來影響,全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,國六排放標準留了半年緩衝期,對整車企業、經銷商和零部件企業都是巨大利好,給予一定時間消化國五車型。
不過,對於弱勢車企而言,排放標準的升級會為其帶來一定的壓力,市場兩極化將進一步加劇。
中汽協數據顯示,截至3月底,乘用車庫存339.97萬輛,其中國六車型數量佔比為87%,車企主流熱銷車型基本完成國六升級;國五車輛庫存約為26萬輛,而未達到PN限值的國六車輛庫存為314萬輛,經銷商仍承受一定壓力。
走訪4S店發現,包括豪華車在內的汽車品牌大多都在大幅度讓利銷售,例如自主品牌長城汽車哈弗全系優惠力度在三萬元以上,一汽-大眾車型在現金優惠基礎上還會贈送大禮包、保養等,豪華品牌奧迪的最高優惠力度超過十萬。
業內認為汽車市場低迷,經銷商壓力較大,經銷商想要在短期內完成國五車型消化恐怕不易。不過,半年國五車型緩衝期的設置對於車企、經銷商等利好明顯,此次全國範圍內實施國六排放標準不會對行業造成壓力。
“對於車企而言有足夠的時間去生產擴充國六車型的產能。”崔東樹分析稱,去年部分地區提前實施國六標準,經銷商降價清庫存,彼時6月到7月出現了異常的高銷量階段,但經銷商增量不增利。今年設置緩衝期,給經銷商留有消化國五車型的寬鬆時間,不會因急於清庫存降價處理而造成經銷商虧損。平行進口車方面也是如此,有半年的時間消化上半年特別是6月大量進口的車型。(新浪汽車)
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