不久前，一汽豐田普拉多停產的消息確定後，讓很多越野情懷黨們心痛不已，“遺憾”成了輿情的主基調。
其實，普拉多的客户羣，越野迷只是其中的一小部分，還有一些被需要在荒野地區作業的機構買去當工具車，而多數私家車主使用場景還是以城市和公路為主。
這羣人其實對“帶不帶大梁”並不那麼計較，要的只是那個範兒。如今，連越野“老炮兒”路虎衞士都改成了承載式車身，兼容不同需求是硬派SUV的大方向。
一個月前，國產福特探險者上市，30.98萬-39.98萬的誠意價格，立即吸引了眾多人的目光。相對於進口降低了門檻，美國街車在中國能成爆款嗎？
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縱置後驅是亮點，普拉多車主也心動
一聽到“探險者（Explorer）”這個名字，很容易讓人認為這是一款硬派越野SUV，其實並不是，這款車是承載式車身，主要還是公路駕駛為主。
福特探險者誕生於1990年，具有非常濃厚的美式風格，在美國就是街車，尤其是警察大量裝備，在各種影片中曝光率非常高，全球累計銷量也達到800萬+。
2013年以進口車的方式引入中國，目前在售車型廠商指導價為41.28萬-59.18萬元，價格比較貴，所以銷量一般。但是，粉絲羣卻很穩定，一方面是進口車身份自帶光環，二是市場小所以優惠大，終端優惠達到8萬左右，非常超值。
一位進口探險者車主表示，在車友圈中，經常被普拉多車主“鄙視”，認為花了大價錢，買了不保值的車，而且名氣太小。但他認為，車是為人服務的，自己的車是進口頂配，3.5T V6發動機，50多萬的價格，感覺比國產3.5L的普拉多更值，獲得感非常強。
現在，第六代探險者國產上市了，雖然只有2.3T發動機，但配備了全新的10AT變速箱，尤其是採用了福特CD6縱置後驅平台，具備50：50的前後軸平衡配比，實現5.9米轉彎半徑，操控性更好。這一點就算是“心理優越感很強”的普拉多車主，也是非常羨慕的，懂行的都知道縱置後驅是頂級豪車的標配。
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要成為街車，大眾途昂是最大對手
當然，從價格上看，普拉多是50萬左右，與進口探險者的3.5T V6車型是同一級別，而且已經停產了，可能鐵桿粉絲會去淘二手車，或去平行進口車商那“淘寶”，但是更多人還是會尋找新的目標。
近日，小編在福特的4S店遇到一位做房產中介的黃先生，去年房市好他的公司賺了些錢，就提了一輛普拉多，因為他們的行業特講究“範兒”，要給人一種“特有實力”的感覺，而同樣是50萬，普拉多就比一些豪華品牌轎車效果好。
而這次來看探險者也是想作為工作用車，覺得這款車也可以達到同樣的效果，而且價格更實惠，用料也更好，重要的是，他認為“這車有故事可講，容易與客户拉近距離”。
除了縱置後驅平台的優勢，國產探險者用的是升級版的福特第四代2.3T發動機，曾獲得2020年度“沃德十佳發動機”稱號，最大馬力為276Ps，峯值扭矩可達425N·m，並滿足國六B排放標準，再配合10AT變速箱，這麼個大塊頭兒竟7.6-7.8秒就能破百，悍能足夠強悍。
另外，其車身長寬高分別為5075/2004/1778mm，軸距為3025mm，有七座和六座兩種選擇，尺寸在同級車中優勢明顯。在科技方面也緊跟潮流，全系標配了12.8英寸中控大屏，還有L2級自動駕駛。
不過，目前在中大型SUV市場，途昂才是“街車”的代表，2019年賣了8.4萬多輛，遠超第二名豐田普拉多的3.54萬輛。所以，國產探險者要想成為街車，必須面對目前最強勢的途昂，美系和德系的兩個“大塊頭兒”硬碰硬，誰能贏呢？拭目以待吧。
總結
在進口車時代，福特探險者雖然銷量不算高，更像是一款“小眾情懷車”。國產的探險者確實誠意滿滿，從參數和配置上看非常有優勢，但最大的問題是福特的品牌現在處於弱勢，尤其是相對於德系和日系，所以參考鋭際的表現，探險者的銷量也會是穩中有升的態勢，通過識貨的務實車主們慢慢積累口碑。
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