作為本年度最受關注的純電動轎車之一，比亞迪漢在7月12日終於上市了。新車共推出4款配置車型，其中包括3款純電動車型，以及1款插電式混動版車型，綜合補貼後售價區間為21.98-27.95萬元。這個售價作為國產品牌來説絕對不算低，那它的綜合實力能否承托起它的定位呢？
我們試駕的車型是比亞迪漢EV 超長續航版尊貴型 補貼後的指導價為25.58萬元。是漢EV家族的中端車型。此前針對比亞迪漢我們已經做了非常詳細的靜態評測。
電池方面，比亞迪漢採用的是自研的刀片電池，本質還是磷酸鐵鋰電池。刀片電池採用創新的造型結構和製造工藝，雖然關於電池安全性的爭議一直存在，但就目前來看，我們普遍認為在某些方面，磷酸鐵鋰電池確實擁有着相比三元鋰電池更好的高熱穩定性，可顯著降低車輛因熱失控引發自燃的可能性。業界一直不喜磷酸鐵鋰電池的原因，主要還是因為它能量密度低，很難做到比較大的續航表現。但此次比亞迪漢將比亞迪漢的NEDC工況續航做到了605km，還是非常驚人的。
實際駕駛感受：NVH表現堪稱完美
漢是中國首款搭載博世IPB集成制動控制系統的新能源轎車，IPB產生最大制動力的時間比一般車型快3-4倍。IPB是一套電控的剎車系統，相比傳統的真空助力泵式剎車系統，它讓制動系統的響應更迅速、控制更精確，而且憑藉這套智能的電控剎車系統，可以擴展出更多功能。比如，當IPB與新能源車結合時，可以顯著增強制動能量回收的效率。所謂“集成”，是指IPB集成了ESP系統，相比非集成式的剎車系統，IPB系統的重量更輕，佔用的車內空間更小。
得益於IPB系統的加持，比亞迪漢設計了一套CST舒適停車控制系統。它的原理很簡單，緊急制動時持續調節前後驅動橋制動力的分配，抑制重心向前轉移幅度和扭矩的釋放力度，使得前後懸架行程的拉伸和擠壓幅度相近，提升駕乘人員舒適性。
雙電機車型我們來簡單聊兩句，因為時間有限，我們並沒有長時間體驗雙電機車型。雙電機車型與單電機車型最主要的區別在於，後置了一個最大功率200kW，峯值扭矩350Nm的後電機，這個參數是要比前電機更誇張的，從而帶來了四驅，也帶來了百公里加速3.9秒的驚人加速成績。雖然我們沒能實測，但單就體感來説，雙電機車型的加速感受是要比很多性能車更出色的，直逼超跑。
雙電機版車型的售價多少錢呢？27.95萬元。其實就比我們試駕的超長續航版尊貴型（25.58萬元）貴了兩萬多塊錢，但性能方面可以説有了質的提升。雖然犧牲了一部分的續航表現（NEDC續航里程由605km降為550km），但如果喜歡暢快的加速，我們是強烈推薦購買雙電機車型的。另外一個原因，是因為它性價比真的很高。作為參考，性能差不多，百公里加速4.3秒的小鵬P7雙電機車型售價33.99萬元和34.99萬元，比漢的雙電機車型貴了六七萬。為什麼比亞迪能把價格做的更親民呢？首先電池是自己的，不用外採，而且磷酸鐵鋰電池本來就比三元電池成本低20%-30%；另外IGBT芯片也是自己，同樣少了採購成本；最後比亞迪全新E平台的車型眾多，平攤到每輛車的成本也就更小。這種情況下，競品很難從性價比方面與比亞迪抗衡。
如果説比亞迪漢EV在動態方面，有什麼讓我不滿意的地方，那絕對是它的輔助駕駛系統了。漢EV搭載的 DiPilot智能駕駛輔助系統幾乎囊括了比亞迪所有最新的駕駛輔助技術。ACC-S&G;停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、FCW前向碰撞預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統、AEB-VRU行人識別/保護系統、EBA緊急制動輔助系統、ESS緊急制動提醒系統、LDWS車道偏離預警系統、LKS主動式車道保持系統、HMA智能遠近光燈系統、TSR交通標誌智能識別系統為漢的全系標配。
但是，輔助駕駛的易用性有很大的提升空間。我們最常用的幾項功能，自適用巡航整體的表現還能接受，無論是加速還是制動都比較線性，但車道保持做的邏輯比較差，即便在曲率不大的路面下行駛，也經常很難保持在道路中間，偶爾還會出現左右亂撞的情況。希望未來通過OTA升級能改善這一情況。
靜態回顧
另外，比亞迪漢配備了自放電功能。VTOL模式可以在野外露營時為家用電器供電，滿足旅行途中田間烹飪、點亮帳篷、户外電影等各種生活用電需求，帶來更愜意、更便捷的出行生活。
總結：在體驗漢EV之前，我一直以為它是一輛靠顏值取勝的車型。沒想到這個“寶藏男孩”給了我們諸多驚喜，無論是頗具質感的行駛體驗，還是堪稱完美的NVH表現，都足以説明了比亞迪對它傾注的心血，也足以配得上它的售價。雖然輔助駕駛方面有點小瑕疵，但就目前20萬+這個級別的純電動轎車而言，漢不失為也一個理想的選擇。