作为本年度最受关注的纯电动轿车之一，比亚迪汉在7月12日终于上市了。新车共推出4款配置车型，其中包括3款纯电动车型，以及1款插电式混动版车型，综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元。这个售价作为国产品牌来说绝对不算低，那它的综合实力能否承托起它的定位呢？
我们试驾的车型是比亚迪汉EV 超长续航版尊贵型 补贴后的指导价为25.58万元。是汉EV家族的中端车型。此前针对比亚迪汉我们已经做了非常详细的静态评测。
电池方面，比亚迪汉采用的是自研的刀片电池，本质还是磷酸铁锂电池。刀片电池采用创新的造型结构和制造工艺，虽然关于电池安全性的争议一直存在，但就目前来看，我们普遍认为在某些方面，磷酸铁锂电池确实拥有着相比三元锂电池更好的高热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性。业界一直不喜磷酸铁锂电池的原因，主要还是因为它能量密度低，很难做到比较大的续航表现。但此次比亚迪汉将比亚迪汉的NEDC工况续航做到了605km，还是非常惊人的。
实际驾驶感受：NVH表现堪称完美
汉是中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车，IPB产生最大制动力的时间比一般车型快3-4倍。IPB是一套电控的刹车系统，相比传统的真空助力泵式刹车系统，它让制动系统的响应更迅速、控制更精确，而且凭借这套智能的电控刹车系统，可以扩展出更多功能。比如，当IPB与新能源车结合时，可以显著增强制动能量回收的效率。所谓“集成”，是指IPB集成了ESP系统，相比非集成式的刹车系统，IPB系统的重量更轻，占用的车内空间更小。
得益于IPB系统的加持，比亚迪汉设计了一套CST舒适停车控制系统。它的原理很简单，紧急制动时持续调节前后驱动桥制动力的分配，抑制重心向前转移幅度和扭矩的释放力度，使得前后悬架行程的拉伸和挤压幅度相近，提升驾乘人员舒适性。
双电机车型我们来简单聊两句，因为时间有限，我们并没有长时间体验双电机车型。双电机车型与单电机车型最主要的区别在于，后置了一个最大功率200kW，峰值扭矩350Nm的后电机，这个参数是要比前电机更夸张的，从而带来了四驱，也带来了百公里加速3.9秒的惊人加速成绩。虽然我们没能实测，但单就体感来说，双电机车型的加速感受是要比很多性能车更出色的，直逼超跑。
双电机版车型的售价多少钱呢？27.95万元。其实就比我们试驾的超长续航版尊贵型（25.58万元）贵了两万多块钱，但性能方面可以说有了质的提升。虽然牺牲了一部分的续航表现（NEDC续航里程由605km降为550km），但如果喜欢畅快的加速，我们是强烈推荐购买双电机车型的。另外一个原因，是因为它性价比真的很高。作为参考，性能差不多，百公里加速4.3秒的小鹏P7双电机车型售价33.99万元和34.99万元，比汉的双电机车型贵了六七万。为什么比亚迪能把价格做的更亲民呢？首先电池是自己的，不用外采，而且磷酸铁锂电池本来就比三元电池成本低20%-30%；另外IGBT芯片也是自己，同样少了采购成本；最后比亚迪全新E平台的车型众多，平摊到每辆车的成本也就更小。这种情况下，竞品很难从性价比方面与比亚迪抗衡。
如果说比亚迪汉EV在动态方面，有什么让我不满意的地方，那绝对是它的辅助驾驶系统了。汉EV搭载的 DiPilot智能驾驶辅助系统几乎囊括了比亚迪所有最新的驾驶辅助技术。ACC-S&G;停走型全速自适应巡航系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、EBA紧急制动辅助系统、ESS紧急制动提醒系统、LDWS车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、HMA智能远近光灯系统、TSR交通标志智能识别系统为汉的全系标配。
但是，辅助驾驶的易用性有很大的提升空间。我们最常用的几项功能，自适用巡航整体的表现还能接受，无论是加速还是制动都比较线性，但车道保持做的逻辑比较差，即便在曲率不大的路面下行驶，也经常很难保持在道路中间，偶尔还会出现左右乱撞的情况。希望未来通过OTA升级能改善这一情况。
静态回顾
另外，比亚迪汉配备了自放电功能。VTOL模式可以在野外露营时为家用电器供电，满足旅行途中田间烹饪、点亮帐篷、户外电影等各种生活用电需求，带来更惬意、更便捷的出行生活。
总结：在体验汉EV之前，我一直以为它是一辆靠颜值取胜的车型。没想到这个“宝藏男孩”给了我们诸多惊喜，无论是颇具质感的行驶体验，还是堪称完美的NVH表现，都足以说明了比亚迪对它倾注的心血，也足以配得上它的售价。虽然辅助驾驶方面有点小瑕疵，但就目前20万+这个级别的纯电动轿车而言，汉不失为也一个理想的选择。