自搭載藍鯨NE動力系統的車型上市以來，長安汽車的銷量就出現了一路長虹的態勢。目前，藍鯨家族累計銷量已達125萬輛，在上個月，它的單月銷量突破7萬輛。由此可見，藍鯨NE動力系統已然成為了長安汽車的“銷量引擎”。
作為脱胎於藍鯨NE中小排量高效能發動機平台（以下簡稱“藍鯨平台”）的兩款新車，長安CS55PLUS藍鯨版與鋭程CC藍鯨版同樣被寄予了拉漲銷量的重要使命。
7月25日，在長安汽車的大本營重慶，我們參加了“藍鯨雙雄·渝見鯨喜”全新CS55PLUS藍鯨版&鋭程CC藍鯨版的媒體試駕活動，通過這場試駕，我們加深了對藍鯨平台的認知，也對兩款車的市場表現有了更高的期待。
在上午的試駕中，我們駕駛着長安CS55PLUS藍鯨版1.5T尊貴型，從重慶麗晶酒店出發，一路經過城市路段、高速公路以及國道，最終到達璧山藝術中心。
我曾經試駕過搭載了藍鯨動力的長安CS75PLUS，它的高效、強勁與平順給我留下了非常深刻的印象，因而此次對於長安CS55PLUS藍鯨版的動力體驗，我也抱有了很高的期望值。
它搭載的是藍鯨NE 1.5T高壓直噴發動機，傳動部分匹配的是7擋雙離合，可輸出最大功率132kW,峯值扭矩達到300N·m，賬面數據分別比普通款車型多了17kW、75N·m。
車輛剛起步的時候，並不會有“躥”的感覺，整體還是比較輕快平順的。隨着油門的深踩，便能夠清楚地感覺到藍鯨版與普通版在動力表現上最大的不同。
藍鯨版在1250轉/分時就能夠輸出峯值扭矩，而我們在怠速行駛時的轉速大概為800-1000轉/分，油門稍微一踩，不知不覺就到了峯值扭矩的輸出範圍，再加上雙渦管電控渦輪增壓的加持，加速初段根本感受不到渦輪遲滯，給我的感覺就像是它安了一套48V的輕混系統。而普通版要在2000轉/分才能輸出峯值扭矩，再加上沒有雙渦管電控渦輪增壓的調和，會稍微感受到一些渦輪遲滯感。
在國道上，我幾乎都是以50-60km/h的時速行駛，加速或者超車的時候，這台發動機給了我很大的信心，中後段還能體會到它有動力可以補給。與此同時，7擋雙離合表現得也很聰明，它會根據我踩踏油門的程度來識別我的意圖，當我要二次加速時，它已經提前降好擋位，隨時準備輸出更強勁的動力，油門一深踩，動力頃刻間便給到位，在一台11萬出頭的緊湊型SUV身上，能感受到這種“行雲流水”般的體驗，還是比較難得的。
高速行駛時，長安CS75PLUS藍鯨版的靜謐性也是讓我感到很滿意的，時速在100km/h時，風噪幾乎可以忽略不計，完全不會影響到車內人的交談。
底盤表現方面，它也得到了我們的一致認可。在10萬級緊湊型SUV市場，很多車企基於成本考慮，都採用了扭力梁式非獨立懸架，而長安CS75PLUS藍鯨版一如既往地搭載多連桿獨立後懸架系統，與麥弗遜式獨立前懸架系統相配合，保證四輪可以獨立運轉，增強行駛質感。
這份“誠意”很容易在行駛過程中感受得到，大家都知道重慶又稱“山城”，道路極其複雜多變，少不了要經歷頻繁轉彎、連續上下坡的路段，得益於優異的底盤系統，長安CS75PLUS藍鯨版在行駛的時候有效減少了側傾、橫擺、俯仰、彈跳等運動慣性矩。在過不平整路面時，它的濾震性也不錯，較好地吸收了起伏引起的細碎震動，保障了我們的乘坐舒適性。
在到達目的地後，我們從儀表盤上了解到了這款車的綜合油耗為6.8L，只比官方公佈的6.4L多了0.4L，差距不會太大，而且我們在試駕過程中頻繁加速減速，體驗的路段也比較多元，所以如果是日常家用的話，油耗會更低一些，可見藍鯨動力兼顧了低油耗與強性能。
細節處畫龍點睛，眼前一“新”到達目的地後，我們對長安CS55PLUS藍鯨版的外觀和內飾做一個大致瞭解。
原本的長安CS55PLUS的顏值就廣受好評，藍鯨版在其基礎上打造了專屬炫影灰塗裝，這一塗裝能在光線照射下呈現出更多的色漆質感，可變化的外觀配色讓新車比普通版車型更顯高端精緻。
前臉部分，長安CS55PLUS藍鯨版採用與長安CS75PLUS相似的黑曜石漸變式格柵，面積寬大，很容易抓住人的視線。兩側的大燈組造型略顯方正，稜角分明，內部兩道燈條呈平行狀分佈，一條鍍鉻飾條穿過車標與其相連，使整個前臉顯得更為舒展與開闊。此外，還可以在中網看到專屬紅色S標識，它與下包圍的紅色長飾條相得益彰，為前臉增添了不少運動化氣息。
從側面看過去，它的車身比例協調，型面設計簡雅，凌厲的勁勢裝甲腰線與18寸5幅刃影輪轂相輔相成，造就出動感雅緻的車身姿態，車門下沿還用一條奪目的紅色飾條點綴，強化了整車的戰鬥氣息。
令我感到驚豔的是，從不同角度看這款車，能夠看到鮮明的明暗效果，色漆在光影流轉間盡顯閃爍質感。
尾部部分，藍鯨版並沒有發生太多變化，基本保留了貫穿式尾燈與硬朗線條，但是兩個排氣口的正中間都增加了金屬裝飾條，這項細節設計，很巧妙地提升了尾部造型的檔次感。
內飾部分乍看之下好像沒有什麼變化，但仔細觀察之後，我還是發現了不少“新鮮感”。像是方向盤就換成了和長安UNI-T相似的三幅D字造型，中控台和門飾板都增添了紅色元素，使得整個座艙更有激情的味道。尤其是中控台，幾乎被一條紅色飾條貫穿，視線很難不被其吸引。
一體式雙聯屏看上去很有科技感，它的分辨率極高，而且顯示信息很豐富，功能切換時還有酷炫動畫，頗具個性。讓我感到貼心的是，它的大屏，包括整個中控，是向駕駛座稍微傾斜的，官方給出的數據是10°。我覺得這個角度剛剛好，一是我坐在駕駛座時無需大幅轉頭，就可以全部看到中控屏上的所有信息，更安全一些；而是副駕駛座的朋友僅需稍微側下頭，也能將屏幕信息盡收眼底。
下午我們試駕的是長安鋭程CC藍鯨版1.5T旗艦型，從璧山藝術中心，經過李子壩輕軌站，最終到達國金中心。
關於長安鋭程CC藍鯨版，我們從靜態體驗説起。相比長安CS55PLUS藍鯨版，它對外觀的調整沒有那麼多，可即便如此，它也給足了我們新鮮感。
長安鋭程CC藍鯨版的格柵輪廓和長安CS55PLUS藍鯨版很像，都是霸氣十足的“倒梯形”，但是中網造型就不一樣了，它採用的是灰色啞光電鍍飾條，與造型鋭利的前大燈相配合，起到橫向拉伸視覺寬度的作用，前大燈點亮後的視覺效果非常惹眼，凌厲的折線燈帶增強了前臉的激進氣勢。
前包圍和兩側的銀色鍍鉻裝飾也被換成了紅色飾條，相較普通版車型而言更顯動感活力。
車身側面更能體現出長安鋭程CC藍鯨版的設計美感，飛揚的裙線與流動的雙腰線相呼應，勾勒出優雅颯爽的車身輪廓，背部線條從C柱延伸而下，造就強烈的視覺張力。
尾部造型也很出色，尾燈採用全LED雙透鏡設計，非常具有科技感，雙排氣裝置上去就很有力量感，讓人期待它的動力表現。
作為一款“新動力寬適品質家轎”，長安鋭程CC藍鯨版的對標車型是大眾朗逸與豐田卡羅拉。它的長寬高分別是4800/1825/1465mm，軸距長達2770mm，明顯優於這兩款主流合資家轎。在試駕現場，一個媒體同行身高183cm，體型壯碩，他坐在後排時，頭部空間還剩一拳兩指，腿部空間近兩拳，手腳靈活伸展無壓力。
此外我們還發現，座艙內不少會被經常接觸的位置都採用了軟性材質，觸感十分舒適。頂部還配備了同級罕見的大全景天窗，玻璃遮光率高達80%，遮陽簾遮光率高達100%，在使車內空間更為明亮通透的同時，保障了我們不會被刺眼的陽光所煩擾。
主駕駛座椅給了我一個很大的驚喜，它採用的是NAPPA皮紋材質，坐下去就能夠感受到明顯的包裹感，坐墊與靠背舒適而又柔軟，在我要下車的時候，它還會主動往後移動，方便我起身下車，據説這叫“迎賓禮讓”，妥妥的高級感。
動力方面，長安鋭程CC藍鯨版與長安CS55PLUS是同樣的“配方”，兩款車搭載了同樣的動力總成，最大功率均為132kW,峯值扭矩為300N·m，再加上兩款車的重量都是1460kg，所以行駛體驗差不多。
具體來看，它的油門被調校得很線性，比較容易上手，動力輸出也比較温和。
由於臨近晚高峯，路況有些擁堵，在頻繁停停走走之間，這款車卻不會讓我們感到煩躁，原因前面也有説了，它和長安CS55PLUS是相同的動力配方，在怠速期間就很逼近峯值扭矩的輸出範圍，在一連串啓停、停啓操作下，基本感受不到頓挫感。
在擁堵路段，為了打發時間，我們還戲弄起長安鋭程CC藍鯨版搭載的智能語音系統。一句“小安，你好”就可以喚醒它，在我們的“口頭命令”下，小安有條不紊地開導航、開天窗、調低温度、播放歌曲，人機交互很流暢。
我們還發現它具備了多輪對話能力，不論是誰説出的話語，小安都能精準識別，並且根據説話順序的先後及時給出回覆，面對多對一的對話它都能應付得輕鬆自如，可見平時一對一對話的時候，它的反應能力該有多麼迅速。
駛過擁堵路段後，我先是用D擋行駛，這個模式下的長安鋭程CC藍鯨版很好開，動力平順流暢，方向盤也很輕盈，整台車很容易操控。但是如果追求駕駛激情的人，可能滿足不了。
這時候就要啓動S擋，切換後，能夠感受到方向盤變沉了一些，同時油門也開始敏感起來，變速箱在積極響應的同時，最大程度保障了平順性。長安鋭程CC藍鯨版雖然是家轎定位，而非運動型轎車，但是你需要充沛動力和駕駛快感的時候，它還是會毫無保留地滿足你的需求。
此外，在制動力方面，長安鋭程CC藍鯨版也表現得相當出眾，這個級別的車普遍存在前半段制動力較為綿軟，後半段才具備力道的問題，但是長安鋭程CC藍鯨版整個制動力釋放過程都很流暢，基本上制動踏板踩多大的力度，車輛就能夠給出多大的反饋。
寫在最後如果要用川渝方言來總結這一天的試駕，我覺得“巴適得很”（意思為“非常好”）是最貼切的。
長安CS55PLUS藍鯨版與長安鋭程CC藍鯨版將藍鯨動力系統的優勢彰顯得淋漓盡致，更強勁、更平順、更安靜的駕乘感受滿足了當下消費者的行駛需求。與此同時，這兩款車在外觀設計與空間設計上都進行了升級處理，各項精細化調整與藍鯨動力所藴含的運動格調相契合。
在“自主崛起”大軍中，長安汽車是不可或缺的重要力量，而其藍鯨動力，則是向上突圍的利器，高質發展的引擎。