雖然隨着生活水平的提高，汽車越發普及，但畢竟是一筆較大的支出，對於大多數消費者來講仍然是僅次於買房的大事，因此還是需要進行慎重選擇。很多消費者喜歡通過銷量來判斷哪款車更好，不過在筆者看來，除了銷量，投訴量也是很重要的參考因素。
目前雖然5月銷量還未公佈，但來自車質網的投訴排行已經出爐，有購車打算的朋友可以參考避坑，已經成為車主的朋友也可以看看自己的愛車是否上榜，別人曝出的問題是否也有。
此前很多業內外人士認為疫情過後，國內汽車市場將迎來報復性消費，不過目前看來似乎還未到來，反倒是"投訴增長"先至。據統計，2020年5月，車質網共收到車主投訴信息8797宗，同比實現了兩位數增長，也創下了車質網成立以來的月投訴量新高。
究其原因，一是國內消費者維權意識增強，同時也逐漸懂得怎樣去維護自己的權利；二是最近一些車企旗下車型暴露出"通病"，比如豐田"機油門"，導致很多車主集體投訴；三是部分車企在質量和售後上確實暴露出了問題，比如吉利旗下有4款車型進入了投訴榜前十，也是上榜車型最多的品牌，不得不説，在銷量增長的同時，質量也不能丟。
在筆者心中，馬自達雖然銷量不算靠前，但確實是一家很好的車企，很多業內人士對其車型也是持褒讚態度，也確實，以阿特茲為例，不僅顏值高，動力、操控更是可圈可點，處於同級高水平，另外，可靠的品質也是它的一大賣點，甚至被冠以"零故障率"的美譽。
但讓人意外的是，一汽馬自達旗下車型阿特茲卻"榮登"5月投訴排行榜榜首，投訴量從4月的129例飆升到377例，同比增長了292%，而投訴原因主要為包括車身、中控台以及天窗在內的各種異響，其中，B柱異響是重災區，投訴量佔比90%。
據車主反映，其購買的2020款阿特茲，B柱天窗和車頂均存在異響，且較為嚴重，車機系統同樣出現鬆動，影響到了正常使用，甚至有用户反饋在4S店維修後也沒能解決問題。記得此前馬自達的工程師曾經表示，之所以堅持使用尺寸較小的中控屏，是因為屏幕越大越容易分散駕駛員注意力，既影響安全也不利於很好的感受操控，不過在筆者看來，頻繁的異響之下，誰還有心思感受操控…
不只是馬自達，號稱"開不壞"的豐田同樣深陷投訴泥潭，從今年1月開始，旗下車型豐田凱美瑞以及連續5月進入投訴榜前十，今年3月凱美瑞"機油門"爆發，投訴量達到403起，4月和5月分別為127起和101起，可見事情仍在發酵。
從投訴問題來看凱美瑞主要還是一直未解決的機油增多和機油乳化問題，另外還有前後懸掛組件漏油的問題，車主反映稱，其愛車是凱美瑞雙擎混動版，車輛出現了機油增多和乳化的問題，並附上了照片。
值得一提的是，除了凱美瑞，包括亞洲龍、威蘭達在內的多款豐田車型均出現了這一問題，甚至連旗下豪華品牌雷克薩斯也未能倖免。而"機油增多、乳化"問題有多嚴重？將會降低機油潤滑性能，導致發動機磨損加劇，壽命縮短，甚至還會引起拉缸，最壞的結果就是發動機報廢，成為"壞掉"的豐田車。
除了整車投訴排行，在筆者看來，零部件投訴同樣是值得關注的，尤其是發動機、變速器這樣的核心零部件。在發動機投訴排行榜上，排名第一的是標緻408，這款車儘管銷量不高，但卻是投訴排行榜上的常客，投訴原因其實也並不陌生，仍然是發動機燒機油和輪胎開裂，此前標緻對1.2T車主進行了免費的皮帶更換，對於輪胎存在開裂情況的車主也同樣是免費更換新輪胎，但問題似乎並有得到很好的解決。
而在變速器投訴排行榜上，大眾雙離合變速器仍然是重災區，其中速騰以35條投訴排名第一，問題主要出在異響和頓挫，其實也可以視作雙離合變速器的通病，因此消費者在選車時遇到雙離合變速器時最好三思，這種變速器當然也有好處，比如換擋、加速快，燃油經濟性也不錯，選擇大廠出品問題也不會太大。
在5月變速器排行榜上，除了四款搭載雙離合變速器的大眾車型，還有一款是吉利遠景，投訴車型主要是2016款、2017款以及2018款車型，它們均搭載吉利自家研發生產的4AT變速器，但口碑似乎並不好，不僅出現了動力消失、檔位失靈的問題，甚至還有車主反映變速器保修期剛過就報廢了，也就是説，吉利4AT變速器不僅質量不過硬，使用壽命也較短。
不過吉利遠景2020款車型已經改為使用由邦奇提供的CVT變速器，目前還沒有出現相關投訴，可見其可靠性會更好，不過也有車主指出其動力表現一般，但作為家庭用車來講還是夠用。
從5月投訴量上漲可以看到，消費者維權意識越來越強，同時投訴榜對於消費者購車的影響也越來越大，一旦汽車產品出現問題，都會遭到曝光，對銷量也會產生影響，這就要求車企們要做好品控，處理問題要走心。
另外，不能否認，自主品牌近年來進步迅速，銷量甚至能與合資車企抗衡，這其中高性價比起到了很重要的作用，但值得注意的是，造好一輛車才是關鍵，雖然自主品牌發展需要時間，但也不能過度消耗消費者的信任。最好，也想對消費者講，選車時要擦亮眼睛，避開雷區，選擇真正的好車。