在TNGA平台的加持下，豐田近年來的車型都變得年輕時尚起來，同樣操控也得到了長足進步，其中C-HR就是其中的典範。這台跨界質感強烈的小型SUV，由於外形非常個性，深受年輕人的喜愛，銷量也是十分穩定，因此在上個月，豐田也順勢推出了它的純電版車型C-HR EV。
25萬買個這？
22.58-24.98萬元的定價一出，或許你和我一樣都在好奇這款油改電的小車如何可以賣得比凱美瑞還貴。當看到這款新車後，這樣的疑惑也始終無法散去，或許這只是一種市場行為吧。回到新車上，這款C-HR EV採用了香檳金色的金屬漆，如果有熒光原諒綠或者清爽猛男粉可能會更為合適。C-HR的外形本來就比較前衞新潮，在改造成純電車型後，這種質感進一步提升。中網部分的進氣格柵尺寸縮小，旁邊有一個EV的標識，大燈的造型沒有什麼變化，倒是下方的保險槓有着更為犀利的造型，兩側都有C型的黑色塑料裝飾條。
側面造型和普通版基本一致，不過在輪轂的造型上有所區別。雙色的鋁合金輪轂配備普利司通品牌輪胎，規格為17英寸。在翼子板上則有一個電動的標識，以區別身份。
尾部造型同樣個性，上揚的窗線讓整台車有種俯衝感，車頂和車尾雙尾翼設計、C型尾燈都得到了保留。不過下方的排氣管因為油改電的關係，不復存在了，這也是區分油車和電車最顯著的特徵。
內飾配置相比燃油版更高
到了車內，整個造型和配色上都沿用了燃油版的設計，一根藍色的飾條貫穿其中。不過電動版的車型在配置上更高，比如大尺寸液晶儀表（頂配為12.3英寸全液晶儀表），中控9英寸的彩色大屏。中控這擋把前方還有一個220V的電源接口，體現了電動車移動充電寶的特性。除此之外，像是自適應巡航、車道輔助、自動遠近光燈、碰撞安全等駕駛輔助功能也都有搭載。
實拍車型為低配，因此座椅僅僅是織物，藍黑配色看上去比較運動。調節方式則全部為手動，乘坐感受上還是偏向支撐。空間層面和燃油版接近，好在電池包沒有侵佔車內空間，但後排依然不適合成年人長時間乘坐，小尺寸的後窗和傾斜的車頂令後排感受比較壓抑。天窗為常規的尺寸，後備箱也完全不受電池影響，但尺寸依舊偏小。
單電機204馬力
相比其他品牌油改電車型只能提供一個100多馬力的電機，豐田C-HR上的永磁同步電機，最大輸出功率204馬力，最大扭矩300牛·米，已經堪比一台2.0T渦輪增壓發動機了，0-50km/h的加速為3.4s。而電池容量為54.3kWh，NEDC綜合工況續航里程為400公里。底盤同樣採用前麥弗遜後E型多連桿，不過突出的電池包，讓車輛的通過性有所下降，這樣是大部分油改電車型的通病。
競品不多，價格太高
市場上同級別的純電車型其實不少，比如現代昂希諾純電動、東風本田X-NV、廣汽本田VE-1、標緻e2008等，但他們的售價都在20萬以內，即便如此這些車型的銷量也就一般般。而豐田此番將C-HR的定價設定到25萬，比一台2.0的凱美瑞還要貴，實在是高估了市場的接受度。更多新車資訊請點擊“關注”新車快評，也可以留言與我們進行互動。本文為新車快評實拍原創文章，未經允許、請勿轉載。