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新能源汽車賣給老鄉?打造國民電動車,需要先滿足六個條件

由 弓四清 發佈於 綜合

這是“汽車人蔘考”的第229篇原創文章

7月24日,山東青島,備受關注的新能源下鄉活動拉開帷幕。這是繼18年工信部加強農村新能源汽車基礎設施建設後,再次點燃了電動汽車進軍農村市場的東風。

這裏結合整體市場情況,從需求端和供給端兩個層面對新能源汽車下鄉(準確説“電動汽車下鄉”)進行分析。

電動汽車賣了多少?

根據最新的交強險上險數據顯示,2020年上半年,我國新能源乘用車累計上險29.89萬輛。

其中個人上險數21.57萬輛,營運(出租、租賃)上險數為4.25萬輛,單位上險數為4.06萬輛,流入到C端市場消費者買電動車的人有所提高,佔比多於七成,其大部分都為純電動汽車。

高低端車最受青睞,大部分集中在“雙限”城市

具體來看,個人電動汽車市場呈現出高端車和低端車兩頭大的局面。

微型純電動汽車包括寶駿E100、奇瑞eQ1、長城歐拉R1備受終端市場消費者青睞,另外,高端純電動車型Model3、蔚來ES6、而插電混動理想One、寶馬5系也異軍突起。

而看似銷量較高的廣汽AionS和北汽EU系列,由於出租租賃佔比達六成,跌出了私人市場的前十。

上半年,北京、上海、深圳、廣州、杭州、天津是電動汽車上險量最高的六大城市,市場那個份額達到了43%,這六個城市均為燃油車限購限行城市。

個人需求羸弱

進一步彙總,目前新能源汽車銷量中:

- 商用車佔14.4%,包括公交、市政、物流車等,靠政策拉動;

- 乘用車,運營車輛佔比40%,也靠政策拉動;

- 乘用車,私人需求,去除限購城市政策影響14.7%,再去除非限購城市中個人用於網約的A級車,真正市場自願購買僅為25%。

而這25%中,約有一半流入到了除了柳州外的山東、河南、安徽等有低速電動車銷售基礎的地區。

也就是,之前拉動新能源汽車上規模的B端市場,開始逐步萎靡,而一二線城市高端市場增量空間也有限。

農村市場需求很大

據統計,2019年末,我國鄉村人口為7.2億,面積800多萬平方公里,佔到國土面積84%,而經濟總量為30%。

根據相關測算,目前我國農村地區汽車千人保有量82輛,預計到2030年,千人保有率會到159輛,總體汽車保有量為7000萬輛。

根據百人會測算,2030年農村地區電動汽車保有量會到975萬(次激進情形2070萬,激進情形會到4188萬)。

另外,根據中汽研的數據,目前一二三線城市汽車保有量佔比72%,電動化率為1.8%,而四線及以下城市汽車保有量佔比28%,電動化率僅為0.6%。

目前農村有約760萬輛三輪車和低速車,可潛在進行升級和置換。

大城市市場空間增長有限,只能將目光投向廣大的農村市場,也能帶動鄉村經濟發展,這是把新能源汽車賣給老鄉的基本邏輯。

老鄉需要什麼樣的新能源汽車?

農村道路多不平整,多山路和坡,農村地區冬季較嚴寒。

另外,農村居民日均出行里程多在30公里以內,人口密集程度不高,出行密度較低。

目前建設村與村之間、村與鎮、鎮與縣之間的基礎設施建設落後,企業渠道建設成本高。

根據百人會調研,農村居民對電動汽車關注的幾個要點:

1. 購車預算不超過5萬元;

2. 續航里程要求大於200公里;

3. 五小時充滿電;

4. 能兼顧農用或者經商載貨用途;

5. 電動乘用車:購買成本低、充電花費少、時髦;

6. 電動貨車:續航里程、質量可靠、維修成本低、購買成本低;

打造“國民電動汽車”

基於以上分析,汽車人蔘考認為,適合於農村地區的電動汽車需要滿足以下六個條件:

1. 車離地間隙高,要有一定通過性,要有爬坡能力;

2. 能坐四到五個人;

3. 要兼顧農用和經商、載貨要求;

4. 續航里程滿足200公里,包括夏天開空調、冬天開暖氣、嚴寒條件情況;

5. 價格要在5萬元以下,最好能到3萬;

6. 針對於上牌、駕照、保險等需求進行簡化;

這篇文章前前後後寫了一週,數據蒐集花了很多時間,希望能夠給讀者帶來參考。

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