長安CS75 PLUS能不能幹過哈弗H6？

常言道，攻城容易守城難，對哈弗H6來説，帶領一眾國產SUV翻身趕超合資不是問題，近乎壟斷10萬及以下市場份額也不難，難的是在怎麼坐穩這個冠軍寶座。哈弗H6至今蟬聯了85個月的冠軍寶座，締造一個又一個的傳奇，也化解了無計其數的“危機”。當然，挑戰也在不斷的升級，長江後浪推前浪，哈弗H6的冠軍寶座總有一天會被終結，而現在長安CS75 PLUS就成了最接近神壇的那麼一款車型。

以前也不是沒湧現過那麼幾款黑馬，比如傳祺GS4還有寶駿510，但它們都如同“曇花一現”，有的依舊暢銷，但對H6來説已經構不成威脅了，有的則淹沒在了歷史的長河之中。現如今之所以CS75能夠收穫這麼多的關注度，都是這大半年來的成績，讓人不容小覷。

自2019年9月CS75 PLUS車型上市，CS75系列車型成績突飛猛進，有了質一般的提升。當月乘聯會發布的數據來看，CS75月銷19678輛，位列榜單第四位，哈弗H6月銷30719輛，位列榜單第一。而到了10月CS75月銷25063輛，H6月銷40011輛；11月CS75 月銷26898輛，H6月銷41071輛；12月CS75月銷28620輛，H6月銷41800輛。

進入2020年，1月CS75 月銷24863輛，H6月銷25582輛；2月CS75 月銷3668輛，H6月銷4033輛；3月CS75月銷17583輛，H6月銷19091輛；5月CS75月銷20124輛，H6月銷22439輛；6月CS75月銷20562輛，H6月銷22803輛；7月CS75月銷21071輛，哈弗H6月銷21374輛。

通過接近一年的月銷量數據對比，可以清晰的看出，CS75車型漲勢迅猛，穩坐榜單第二寶座不説，和第一名哈弗H6之間的差距不斷縮小，到7月已經躋身一個銷量水平，且差距只有303輛的距離了。

目前CS75系列車型，其中大部分銷量數據都是CS75 PLUS這款新興產品貢獻的，老車現如今的月銷量只有幾千輛，在6月2萬的數據中，CS75貢獻了0.35萬輛，剩下都是來自CS75 PLUS的銷量數據，CS75 PLUS的火爆毋庸置疑。

但留意數據變動的網友不難發現，能有現如今CS75和H6針尖對麥芒的局面，很大程度上是兩點導致：一是哈弗H6較巔峯時期“不行了”；二是CS75的確有明顯增長。按照這個趨勢，CS75究竟能不能取代哈弗H6，登上冠軍寶座？

這就跟你想超越第一名一樣，要麼第一名考砸了銷量比你還低，要麼就你自己努力超過第一名。對CS75和H6來説同樣奏效，要麼CS75銷量和漲勢不變，H6自己的原因沒賣過CS75；要麼就是CS75強勢發力，大幅反超H6。目前來看，前者的希望更大一些。

首先從目前CS75的銷量走勢來看，2.8萬已是巔峯，3萬大關尚未突破。坊間不少人猜測CS75產能受限，天花板就在這了，變速箱的產能影響了車型表現。這個説法也的確站得住腳，縱觀車市暢銷車型，日系普遍CVT，德系普遍雙離合，國產雙離合和進口愛信變速箱混合，像CS75這樣全系除了愛信6AT就是愛信8AT的比較少見。短時間內CS75想要實現月銷4/5萬的數據有些困難，車型產能的確可能跟不上。

而且H6現如今面臨轉型期，消費熱點的轉變，H6的產品力肉眼可見下滑了，所以H6的改款換代勢在必行，H6也的確一口氣帶來了兩款，針對現款車型的改款，以及第三代換代車型，新老同堂銷售，想要上演車海戰術，但是車市必然的規律，新舊車型更替一定會影響銷量表現，消費者會持幣觀望，看看新車更好還是舊款更值，難免會導致銷量波動，這時候很有可能出現CS75沒怎麼漲就超過了H6的局面。所以最開始的答案也很簡單，長安CS75 PLUS想要幹過哈弗H6，靠自己難，但趁虛而入撿漏還有希望。

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