近日，博郡汽車創始人的一封公開信，引起了業界強烈關注。信中表示，目前博郡汽車決定重新定位公司的商業模式，話雖然説得隱晦，但業內人士從中嗅出了不尋常的意味，博郡汽車要“翻車”。
博郡汽車先後歷經了6次融資，最後一次融資發生在2019年6月。
在“沒有200億，做不了汽車”的當下，博郡汽車的資金鍊恐怕早已出現缺口。尤其是在公共衞生事件的影響下，雄厚資本的車企都“度日如年”，更何況實力基礎相對薄弱的造車新勢力了。
據相關媒體報道，從去年中旬開始，博郡汽車就已經開始拖欠員工薪資，其離職員工還表示，博郡汽車6個月未給其發放薪資。
6月15日，博郡汽車的人力資源通告也凸顯其目前的窘境。據通告顯示，從6月15日起，博郡汽車將進入全員待崗狀態，而在待崗期間，每個月僅為員工發放2480元的生活費。而文中還有一條通知為“待崗期間需要辦理離職手續的同事請掃描企業微信羣二維碼填寫《離職辦理登記表》，公司每週定期辦理......”有分析認為，待崗的本質其實是讓員工自動離職，從而避免裁員造成的高成本。
博郡汽車成立4年來，其在上海、北京、南京、淮安、美國底特律設立了研發中心、營銷中心、製造工廠等。2019年9月末，博郡汽車還以先進出資的方式，以20.34億元的資金與一汽夏利成立合資公司，持股80.1%，原一汽夏利的整車生產資質轉讓給合資公司。
2020年2月下旬，天津一汽夏利也更名為天津博郡汽車有限公司。而曾經的博郡汽車創始人還對未來表示期許，認為2020年新能源汽車的銷量會突破200萬大關。
時至今日，年產值可達167億元的臨港生產基地還未發揮作用，首款量產車還沒下線，博郡汽車就不得面對“無米下鍋”的殘酷現實。
博郡汽車的現狀，其實體現的是整個造車新勢力所面臨的窘境。據乘聯會公佈的數據顯示：2020年5月，我國新能源乘用車銷量6.8萬輛，同比下降25.4%，1-5月累計銷量23.0萬輛，同比下降45.6%。新能源汽車已陷入了瓶頸期，即便有着汽車新四化的趨勢，但除了智能化似乎電氣化的步伐走的格外艱難。
與此同時，造車新勢力還面臨傳統車企轉型所帶來的壓力，現在幾乎所有燃油車企都在努力向新能源汽車方向轉型，他們有足夠的資本、渠道與經驗做新能源汽車，同時有着基於燃油車打造的先天品牌優勢。此外，國產化後的特斯拉以強勁的銷量態勢證明其新能源汽車界“超新星”的實力，試問造車新勢力拿什麼去爭？
寫在最後：
2020年，在市場緊縮與疫情的雙重影響，曾經意氣風發的造車新勢力已不復當年之勇，它們如雨後春筍般湧現，又一個接一個消失。試問最後能留下來的又能有幾家呢？
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