[愛卡汽車 汽車文化 原創]
伴隨着寶馬中量級並列雙缸發動機的大換代全新發動機平台的產品也接踵而至。繼F 750/850 GS兩款熱度很高的中量級探險車取得一定成功後F 900 R/XR兩款產品也正式上市。近日我們在北京經銷商處實拍了兩款F 900新車這期內容先為大家奉上F 900 R街車詳細介紹下期則會帶來F 900 XR跨界探險車的內容歡迎持續關注。
寶馬的摩托車命名方式首字母代表發動機類型數字代表排量最後的字母則是車輛的用途分類。譬如F 900 RF代表的是並列雙缸發動機而末尾的R則是街車的含義。目前F 900 R共推出了三個版本低配版價格10.59萬元而旅行和運動兩款高配版本價格分別為11.89和11.99萬元。每個配置對應一個專屬車身顏色。
電子科技配置一直是寶馬品牌最大的賣點自然F 900 R系列中配置豐富的旅行和運動版更值得購買。二者相差的1000元除了車身顏色外還多了一個後座裝飾蓋至於如何在這二者間選擇完全取決於個人喜好了。
此次我們實拍的是聖馬力諾金屬藍的旅行版車型售價11.89萬元。從外觀上可以看出新一代寶馬的造型設計更加符合主流大眾審美。以往的大小眼設計雖然辨識度更高但用户接受度較低。發動機前方水箱的位置設計元素更多視覺效果更加飽滿。
短小精悍的車尾是提升整車運動氣質的關鍵要素相較於老款油箱後置的設計新的車尾可以顯露出更多輪胎180mm的寬胎視覺效果也非常不錯。新款F 900 R的總體風格更加運動實現優秀銷量最起碼需要一個大眾可以接受的“順眼”外觀。
F 900 R的長寬高分別為2140x815x1170mm在同級別產品中整體尺寸中規中矩。燃油添加90%狀態下的整備質量為211kg。F 900 R的排氣佈置在右側鏈條在左側與常規設計保持一致。而老款F 800 R的排氣與鏈條位置與大多數摩托車比較而言都是相反的。
F 900 R的車頭並沒有配備任何導流罩採用了儀表盤裸露的設計迴歸街車Naked Bike本質。新款大燈類似此前R 1200 R的設計風格相較於大小眼設計上下分體燈光的造型更容易讓用户接受。
整車大燈也全部使用了LED光源前大燈上部為常明近光燈下部為遠光燈。不過大燈仍然使用的是反光燈碗結構並沒有配備透鏡。
新款寶馬的LED轉向燈也得到更新轉向燈採用燻黑風格燈帶式的發光結構視覺效果更美觀更具科技感。而老款車型普遍採用3顆LED燈珠的透明發光結構。
LED尾燈使用了反光燈碗結構從下方觀察是多顆LED燈珠而正常視角從後方觀察則是紅色的面狀燈光。兩側的LED轉向燈與車頭採用了相同的零部件。
F 900 R前避震使用了常規的倒置前叉行程為115mm。在老款R 1200 R上寶馬曾經使用了最具特色的經典Telelever中置避震器的搖臂前懸掛結構。不過近些年摩托車輕量化訴求與日俱增普通的倒置前叉完全可以滿足街車的使用需求自然也只能在旗艦探險車上再尋Telelever的風采。
F 900 R配備了同級別罕見的轉向阻尼器阻尼係數不可調。可以增強高速行駛時的穩定性配備轉向阻尼器的中量級街車屈指可數寶馬此次的誠意可見一斑。
電子減震器同樣是同級罕見的配置ESA動態電子調節懸掛也是寶馬的招牌科技技術可以在騎行過程中實時調節避震器的壓縮回彈阻尼設定亦可關聯駕駛模式在不同駕駛模式中提供給騎手不同的減震器反饋特性。預載調節功能可以在後座有乘客或攜帶行李時做出相應調整儘可能保證操控特性始終優秀。
後減震結構較為複雜減震器的油氣罐佈置在右側左側則是電子調節機構。新款寶馬的電子減震器均由德國著名汽車配件廠商ZF採埃孚供應而老款車型的減震器一直是由減震器品牌SACHS出品其實SACHS也是ZF的旗下品牌。這樣的改變實則也是換湯不換藥。
F 900 R的輪胎使用了前120/70 ZR17、後180/55 ZR17的規格配置。原廠搭配的輪胎品牌型號是鄧祿普Sportmax Roadsport 2是一款公路性能比較不錯的高性能輪胎。不過很可惜這款輪胎目前在中國後市場比較罕見倍耐力的輪胎更為主流。
輪圈使用了鋁合金鑄造車輪保留了寶馬一貫採用的氣門嘴位於輻條上的設計在為輪胎充氣時可以讓充氣管更方便的避開剎車盤是個非常巧妙貼心的小設計。F 900 R後輪採用了雙搖臂固定方式。
寶馬的產品向來無需擔心剎車性能前剎車使用了雙對向四活塞Brembo剎車卡鉗搭配雙浮動式剎車盤後剎車則是單活塞浮動式Brembo卡鉗搭配固定式剎車盤。包括低配在內全系標配ABS PRO功能結合IMU慣量單元實現彎道ABS功能。
並列雙缸的兩根排氣頭段延伸至發動機右側並匯合作為街車F 900 R發動機下方並沒有配備護板或擾流板等裝置較為奇特的是喇叭竟然被固定在發動機本體上。
F 750/850 GS上的那台並列雙缸發動機排量被拓展至895cc壓縮比增加至13.1最大功率達到63kW86馬力/6750rpm最大扭矩為89Nm/6750rpm。相較於海外車型發動機功率有一定下調。不過寶馬一直也不是以激進見長穩定舒適、易於駕馭才是寶馬的設計方向。
除低配車型外旅行版、運動版均配備了換擋輔助系統行駛過程中在規定轉速區間內可以無需操作離合直接進行加減擋操作這絕對是一個一旦用過就會愛不釋手的功能。
相較於老款F 800 R高高在上的碩大排氣F 900 R在這裏顯然使用了視覺弱化設計尾氣淨化消音裝置有一大部分被佈置在車底側面裸露的排氣尾段尺寸比較小這也是當下摩托車排氣常見的設計手法。過於龐大的排氣很容易成為整體視覺效果的短板視覺弱化處理顯然是個好思路。
F 900 R使用了鋁合金主車架下方發動機也作為車架一部分起到受力結構作用。
副車架則採用了鋼管材質主車架鋁合金搭配鋼管副車架也是近些年摩托車普遍使用的設計。
相較於F 800 R鏈條在車輪右側的奇怪設計F 900 R終於迴歸傳統思路鏈條佈置在車輪左側。後雙搖臂使用了鋁合金材質。
與鏈條相同F 900 R的油箱也終於迴歸常規位置13L的油箱容積配合官方標稱的4.5L/100km油耗可用續航里程可以達到二百大幾十公里滿足一般短途摩旅也毫無問題。
得益於油箱被挪回常規位置F 900 R的車尾相較於老款車型纖細了許多靈動的感覺油然而生。旅行版與運動版座高為790mm使用低懸掛的低配舒適版座高為770mm。
F 900系列與此前推出的R 1200 GS以及F 750/850 GS保持同步均搭載了寶馬最新的BMW Connectivity互聯繫統儀表為6.5英寸彩色液晶屏除了滿足一般的數據顯示駕駛模式調節功能外還可以通過藍牙與智能手機相連接騎士可輕鬆使用包括音樂、電話本及撥打電話等多種功能。
寶馬作為摩托車領域最開始普及無鑰匙啓動系統的廠商此次F 900 R除低配舒適版外旅行版和運動版均標配無鑰匙啓動功能龍頭鎖也可通過長按按鈕來進行瑣止。
與無鑰匙啓動系統搭配出現的還有無鑰匙開啓的油箱蓋。車鑰匙在感應範圍內關閉車輛總電源開關之後便可開啓油箱蓋。在電源通電狀態或鑰匙處於感應範圍外是無法開啓油箱蓋的。
車把控制單元同樣是寶馬的標準零部件熟悉寶馬的老車主們一定不陌生。左側手把的旋轉經輪和Menu按鍵可一同操作液晶儀表內的功能。旁邊為電子減震器調節按鍵以及電子輔助系統關閉按鈕。右側手把控制區則是手把加熱開關駕駛模式切換按鈕。很可惜定速巡航功能並沒有出現在F 900 R上。
F 900 R使用了側推形式的剎車上泵而離合則採用了拉線結構。剎車離合牛角均具備五擋角度可調功能。
在騎士的左腿旁邊換擋桿上方的側邊板位置F 900 R佈置有一個歐規12V點煙器。位置略顯尷尬如果手機設備固定在車把上則需要一根長度可觀的充電線才可使用在轉向過程中還容易造成干擾。這個設計合理性值得商榷。點煙器佈置在儀表附近更符合實際使用情況。
編輯點評此次寶馬中量級街車F 900 R涅槃迴歸無疑會在中量級街車市場掀起一番波瀾。雖然進入國內的車型發動機功率有一定程度下降但畢竟寶馬一直也不是追求速度與激情的品牌領先同級的科技配置讓摩托車騎行變得更加輕鬆簡單這才是寶馬最大的特色。12萬元價位同時配備電子減震器、快速換擋系統、無鑰匙啓動系統以及手機智能互聯繫統的車型應該別無二選。相較於老款F 800 R全新蜕變的外觀更加協調、運動。如果你希望購買一台易於駕駛、配置豐富的摩托車寶馬F 900 R一定是個好選擇。
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