很多人被忽悠過！這些配置是為了節省成本，卻被車企包裝成賣點

這些年中國車市競爭愈發激烈，各個車企為了造出更具備競爭力的車型，在成本控制和分配上下了非常大功夫。也得益於此，如今我們同樣價錢能買到的車，配置會比前些年高出不少。

然而在這樣激烈競爭的壓力下，也有不少車企想出了一些“歪招”。最典型的就是很多配置選用本質上是為了節省成本，卻被車企們強行包裝吹噓成產品的亮點、賣點。不是非常懂車的消費者們面對這種宣傳難辨真偽，非常容易被忽悠。今天就來説説最常見的幾種配置。

關於三缸發動機這項動力配置的選用，如今已經被市場和輿論“公開處刑”了。但是早期很多車企為了應對全球範圍內愈發嚴苛的排放、油耗法規，出於成本考慮採用更容易實現達標的三缸發動機時，還是狠吹了一波的。要知道，在小排量渦輪增壓四缸發動機被差不多榨乾的當下，想進一步通過技術手段，把四缸機做得更能“節能減排”，需要的時間和資源投入會越來越大。

在節能減排方面，三缸機相較於常見的四缸機來説，確實有着天然優勢。結合當下各種提升動力輸出的技術手段，起初不少車企都把自家的三缸機描繪成一種“經濟和動力兼顧的最優解”的存在。

而事實上，在實際使用起來，三缸機卻有着諸多難以克服的先天缺陷。首先就是抖，這個大家應該都有所瞭解，四衝程內燃機的原理導致了三缸機不能天然形成動平衡。還有很多人不太瞭解的就是，三缸機因為排量和氣缸數的限制，後勁十分乏力，如果經常跑高速，甚至有可能會因為對動力的需求踩更深的油門，導致更高的油耗，有悖於“節能減排”的初衷。

由於雙離合變速箱早期因為相較於自動變速箱換擋速度更快、扭矩承載更高、傳動效率更高等優勢，被用於一些運動車型、跑車甚至賽車上。這就給了車企們吹噓的基礎，早期雙離合甚至代表着一種高大上傳動配置。然而車企們選用雙離合真正原因是其成本比自動變速箱和無級變速箱都要低。

放在民用車型上，雙離合變速箱確實因為更高的傳動效率可以帶來相較於自動變速箱和無級變速箱更低的油耗，當然，還有更低的製造成本。然而，在實際使用時，雙離合變速箱也有換擋頓挫、散熱不足等缺點，總體上對於民用車型的使用場景來説，其使用感受其實遠不如自動變速箱和無級變速箱。

當然，現在很多車型都在用的濕式雙離合變速箱在犧牲了更高的扭矩載荷（當然，民用車也用不到這麼高）基礎上，大程度解決了散熱問題，只要調校匹配做好，還是不錯的。

在移動智能終端（平板、手機等）非常普及的當下，把這種觸控搬到汽車上，看起來是一個很酷的思路，但實際上對於大多數這麼做的車企來説，他們的想法並非如此。

稍微瞭解一些製造業的應該都清楚，實體按鍵，尤其是對手感和操作精度有較高要求的汽車中控實體按鍵的製造成本，可比觸控大屏要高多了，畢竟需要開模啥的。對於車企來説，將實體中控面板上按鍵取消，用一塊觸控液晶大屏來替代，既可以節省成本，還能討好消費者，使自己的車看起來更智能、更高端，可謂一舉兩得。

然而，這種做法對於車主們來説，既不安全也不方便。開車的時候，我們其實經常需要對中控面板進行盲操，這樣既能讓我們專注駕駛，又非常便捷。而對於觸控式中控面板來説，由於沒有實體按鍵那種形狀和阻尼反饋，我們很難在不通過視覺的情況下進行準確的操作。

其實對於汽車這種非快消品來説，我們在選購時應當追求穩妥，不要過度追求車企宣傳的“新技術”。畢竟咱都是用的血汗錢買的代步車，價位就在那，吹得越牛逼的新技術其實往往越不靠譜，物超所值這種事在汽車上是不會發生的。不知道大家還遇到過哪些明明是車企為了降低成本，一定程度減配，卻被吹噓成亮點、賣點的情況呢？歡迎在下方評論區發表自己的觀點！