任何一款產品，應該突出自己哪方面的特性，一直都存在主次與取捨的問題。
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很顯然，奔馳GLB不是一台“漢蘭達”，它的工具車屬性並不強，它應該是一台時尚座駕。
奔馳GLB上市後，一系列圍繞它的話題成為車圈熱搜：有的説這價位不如買漢蘭達，有的説1.3T動力不夠強，還有的説這車最大亮點就是車標……這些觀點不是完全沒有道理，但他們忽略了一點，要是GLB能夠做到全要素的集合，那還會只賣30多萬嗎？
一台新車從立項、研發到最終的量產上市，一定會經過嚴謹的市場論證，尤其是對於奔馳這樣一個頭部豪華品牌來説，充分的客羣調研絕不會少，剛剛過去的4月份，GLB又多了4300位車主，也佐證了這台車的成功。其實GLB熱銷的邏輯並不難理解——任何一款產品，應該突出自己哪方面的特性，一直都存在主次與取捨的問題。
那麼，奔馳GLB是怎麼做的？在為期一週的試駕之後，我們找到了這款車的價值所在。
時尚 豪華，奔馳設計從未讓人失望
不少人將GLB比作“城市版G級”，從外形上來看，它確實不同於一般的車型。
可以發現，在奔馳大規模使用柔美線條的趨勢下，GLB是一個特立獨行的存在，它看起來比兄弟們更加硬派，更具野性，頗有些當年GLK的風采。實際上，當更為柔美的GLC替代了更為剛毅的GLK之後，不少消費者感到很遺憾，他們對GLK的硬朗風格十分喜愛，而如今，奔馳以另一種方式讓它迴歸了。
總體而言，GLB依然繼承了奔馳的家族式風格，進氣格柵、大燈的造型……都是我們比較熟悉的風格，只是在細節上，GLB相比兄弟車型更有自己的特色，線條和車廂設計也變得更加平直化，這種“反流線型”的造型，反而凸顯出復古、獨特的一面。
類似於“方盒子”的造型還有一個好處，就是讓車身顯得更氣派，遠遠望去，GLB給人的感覺遠不止30萬……
奔馳旗下的車型，哪怕是入門的A級，在內飾豪華氛圍的營造上，也是吊打同級的存在，這台GLB也不例外。
奔馳賦予了GLB家族式的內飾設計語言，和新A級的理念大致相同，只是在右側面板區域增加了一個類似於把手的設計，用處不大，但意在向大G致敬，也更能凸顯越野範兒；同時，GLB還可選擇不同顏色的真皮和拉絲鋁裝飾板組合，可以呈現出另一種極具運動屬性的內飾格調。
值得一提的是，奔馳還將高級別車型的配置進行了下放，使得GLB擁有更加豐富的配置選擇：雙10.25英寸高清顯示屏組成的“大視界交互屏”和“走心炫光出風口”、柏林之聲Burmester®環繞立體聲音響系統、中控台上的真皮腕託、手寫板……所有這些元素彙集在一起，讓人彷彿置身於來自未來的駕駛艙內。
當然，帶有自然語音識別功能和眾多車載互聯功能的MBUX智能人機交互系統也不會缺席，只需要一句“你好，奔馳”即可喚醒，它可以幫你開窗通風，也可以幫你排憂解悶……你甚至可以“調校”它，讓它成為你的專屬秘書。
5 2，奔馳GLB的7座應該這樣用
一台7座SUV，第三排必須要塞下兩個體重180斤的大胖子嗎？答案當然是否定的，沒有誰買7座SUV是為了天天拉着7個人跑，否則為什麼不去買台更舒適的MPV？
所以，一台7座SUV，真正的用處應該是Plan B——即正常使用的是5座，只有極為特殊的情況下，“ 2”才去發揮作用，GLB的意義正在於此。
據瞭解，全新GLB基於奔馳的MFA II前驅平台打造，車身長寬高尺寸分別為4638mm/1834mm/1687mm（5座車型）或1700（7座車型）mm，軸距達到了同級最長的2829mm。
如果以5座車型來考量，GLB的空間表現幾乎無可挑剔。它採用了類似G級奔馳的方盒子造型，所以乘員的頭部空間非常充裕，即便是身高1米8，也絲毫沒有壓抑之感。和競品相比，GLB的空間幾乎具有壓倒性的優勢，甚至越級去挑戰中型SUV，也不落多少下風。
實際上，GLB的尺寸比奔馳上一代的中型SUV GLK都要大上一圈，和標準軸距的GLC相差無幾。由於誕生於奔馳的MFA2橫置平台，GLB在空間佈局上的靈活性就更大了，所以奔馳的設計師能夠利用4638mm的車身長度，魔術般地變出2829mm的超長軸距，讓車內空間最大化。
與此同時，一些巧妙的設計讓GLB空間利用率得到了顯著提升。比如5座和7座車型的第二排座椅均可前後調節，且前後調節的範圍最多達140mm與270mm。第二排和第三排的座椅均可獨立放倒，第二排座椅靠背可按40:20:40分別放倒，7座車型的第三排座椅更可按50:50摺疊至與行李廂地板齊平。而放倒全部後排座椅可實現1755升（5座車型）或1605升（7座車型）的最大行李廂空間。
奔馳官方曾表示GLB的第三排座椅適合兩名身高不超過168cm的乘客乘坐，在我們體驗過程中，也確實感覺到第三排座椅的載人作用有限。因此，如果以漢蘭達這樣一個“工具車”的屬性去要求GLB，那得到的答案肯定是失望的。但對於一些在乎品牌、預算30多萬，又需要7座的消費者而言，以前是無車可選，現在有了GLB。
1.3T 7G-DCT，動力基本符合預期
1.3T，很多人單憑固有印象，就否定掉這款發動機，認為它在GLB身上是“小馬拉大車”。實際上，這款發動機雖然排量數字較小，但動力不弱。
我們試駕的GLB 200SUV搭載的是1.3升四缸渦輪增壓發動機與7速雙離合器變速箱（7G-DCT），最大輸出功率為120千瓦（163馬力），峯值扭矩達到250牛•米。該款發動機具有同級獨有的智能閉缸功能，在特定駕駛模式和工況下可切換至兩缸工作，以實現更高的燃油經濟性。
這套動力總成在GLB身上的表現是：百公里加速9.4秒，比搭載1.4T發動機的途觀L更快，和2.0T的漢蘭達僅差半秒。它的百公里油耗則僅有6.4L，完全是一台A級轎車的水平。試問，這樣的加速以及油耗表現，對於一台7座SUV來説，難道不夠用嗎？
它雖然排量只有1.3T，但卻在1620轉就能輸出250牛•米的最大扭矩，而且會持續到4000轉，這樣一來，在我們日常能夠使用到的轉速區間，GLB的表現都不會太差。加上7速雙離合器變速箱的加入，提高了換擋效率，讓駕駛過程更順暢。
事實上，GLB 200給人的駕感，是偏向於舒適的，它的動力響應不疾不徐，很難給人以暢快的加速感，但是結合其比較居家的定位來看，這樣的設定似乎有跡可循。當然，也不是説GLB太慵懶，當發動機到達一定(1800rmp）的轉速和擋位之後，它還是有一些運動感。如果你還不滿足的話，GLB準備了包括運動在內的多種駕駛模式，你可以根據自己的需要自行調節。
至於整個底盤和懸架，GLB表現得比較柔韌，既沒有運動SUV那種顛簸感，也沒有大尺寸SUV那種晃悠感，它儘可能地照顧後排感受，對於坑窪路面，處理的水平也還行，只是，座椅稍硬了一些，可能會降低一些舒適感。
總體而言，奔馳GLB這套1.3T 7G-DCT的動力總成，表現基本符合預期，它着重強調舒適性和燃油經濟性的特點，與自身的定位完全契合。當然，如果能夠有2.0T版本的GLB，那可能買的人就更多了。
寫在最後
30多萬、豪華品牌、7座SUV，這幾個很難被融合在一起的關鍵詞，讓奔馳率先找到了突破口，這台GLB用細分市場的唯一性，闖出了自己的一片天地。儘管奔馳GLB是一台優缺點分明，且爭議較大的車型，但它能夠在市場中站穩腳跟，足以説明這台車確實擁有自己的消費圈層。
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