文\秦叔寶
最近，你是否也被《比亞迪ATTO 3（元 PLUS）獲歐洲五星安全評級》的新聞刷屏了。一看歐洲、五星幾個字，是不是覺得比亞迪元 PLUS瞬間“高大上”了。
但先別太期待，比亞迪 ATTO 3（元 Plus）電動跨界 SUV 獲得了歐洲 NCAP 的五星級安全評級，這件事含金量沒那麼高，Euro NCAP 碰撞測試雖然不像C-NCAP有着“五星批發部”的美稱，但五星、四星滿地跑，還是少不了。
那麼比亞迪 ATTO 3（元 Plus）安全性到底怎麼樣？安全係數到底該怎麼看？哪些車才夠安全呢？
比亞迪ATTO 3和比亞迪元 PLUS安全配置略有差距
Euro NCAP 碰撞測試中使用的 Atto 3 與比亞迪剛剛在印度推出的新車基本相同，它配備了七個安全氣囊，擁有電子穩定控制系統、ISOFIX 和一整套 ADAS 功能。
它在成人乘員保護 (AOP) 中得分為 91%，在兒童乘員保護 (COP) 中得分為 89%，在弱勢道路使用者測試中得分為 69%，在安全輔助測試中得分為 71%。
但國際版和國內版確實存在一些差異，比如2022款的比亞迪元 PLUS低配版只有4個安全氣囊，頂配版只有6個安全氣囊。
Euro NCAP 碰撞測試含金量值得酌情考慮
再談談Euro NCAP 碰撞測試本身。
Euro NCAP 碰撞測試無疑是國際名氣比較大的汽車碰撞測試了，從2006年誕生起，它就成為很多消費者買車時，對於車輛安全性的一個重要的參考。
不過這幾年，隨着主機廠逐漸適應了Euro NCAP 的規則，新車在Euro NCAP 上的碰撞成績也是越來越好。由於每次公佈的成績中，大多數車型都能拿到五顆星的評價。
最近，除比亞迪外，梅賽德斯-奔馳 EQE，長城汽車的 WEY Coffee 01 混動 SUV 和歐拉好貓 Funky Cat 純電轎車同樣獲得了五星評級。雪鐵龍 C5 X、以及Mobilize Limo（羿）還獲得了四星評級。
如果人人都能拿滿分，那不一定是因為大家水平高，有可能是因為卷子太簡單了。
那麼汽車安全指數應該看誰？一個答案——“中保研”。
“中保研”碰撞測試用嚴苛標準來衡量汽車安全
其他測試中4星甚至5星的車型，在“中保研”（C-IASI）中沒準就是“M”（一般），甚至“P”（差）的評價。特別是正面25%偏置碰撞，更是成為很多車型的噩夢。
讓“中保研”一戰成名的事件發生在2019年，“神車”帕薩特在正面25%偏置碰撞測試中獲得了中保研迄今為止最差的評價，讓這款車在安全性層面的口碑瞬間“身敗名裂”，銷量極速下滑。
整個“中國保險汽車安全指數”分為“耐撞性與維修經濟性指數”“車內乘員安全指數”“車外行人安全指數”和“車輛輔助安全指數”四大項。
“耐撞性與維修經濟性指數”反映的是一台車在低速碰撞時的維修成本；“車外行人安全指數”指車輛撞到行人時，能不能有效地保護行人/減輕傷害；“車輛輔助安全指數”測試的是車輛的主動安全配置，能否很好地避免碰撞事故的發生。
和車輛碰撞安全最相關，也是大家最為關心的，是“車內乘員安全指數”，它的評價則是綜合“正面25%偏置碰撞”“側面碰撞”“車頂強度”和“座椅/頭枕”這4項測試的結果給出的。所以現在知道該看什麼參數了吧！
安全指數哪家強？這幾款車可以信賴
“中保研”的安全指數能讓更多人知道某一款車安全性好，某款車一撞就彎。
根據中國保險汽車安全指數（2020版）第二批車型測評結果，我們可以看到2022年發佈的7款車型，分別為別克昂科威S、豐田C-HR、東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS、魏派坦克300、東風日產全新一代奇駿、別克GL8 ES陸尊、特斯拉Model Y。
其中，豐田C-HR、魏派坦克300拿到了3個G，1個A的好成績，東風日產全新一代奇駿也拿到了拿到了3個G，1個M的不錯成績，而別克昂科威S，別克GL8 ES陸尊，特斯拉Model Y在耐撞性與維修經濟性方面表現差，缺陷多，維修經濟性低。
小結：
道路千萬條，安全第一條。沒事多看“中保研”，別聽營銷吹得好，是真是假得思考。