這就是不油膩，又靠譜的車

本田這些年，在中國市場普及混合動力的腳步，走得更快了些。以廣汽本田為例，除了大車的雅閣、皓影，小車的凌派，也加入混合動力版本。這不，最主流尺寸的型格，也在國產版上加入了混動系統，本田也給自家混合動力車型，統一命名e:HEV，中文名強電智混車。

事實上，本田在自家主力A級轎車裏，不是沒有搭載過混合動力系統，當年那是一套IMA混動系統，沒有獲得成功。而讓本田奠定混動江湖地位的，是iMMD混合動力系統。這一代A級轎車產品，加入的正是iMMD系統，自然本田是寄予厚望的。這回試型格混動版，就是來看看它能擔起重任麼？

新的混動結構屬於第四代iMMD？

之前，各方的公開説法裏，説本田放在A級轎車上的是第四代iMMD，但也有聲音説，這還不是真正的第四代iMMD。

無論如何，用在型格e:HEV上的這一套混合動力系統，肯定不是完全照搬原先雅閣的iMMD。硬件上，型格的使用了一台缸內直噴2.0L發動機，電池的結構也重新設計，電量據説為1.08度度電，直連發動機的變速箱，也只有一個擋位。

在型格e:HEV上，有一台143馬力的燃油發動機，以及一台184馬力（135kW）的驅動電機（iMMD還另有一台發電機），有數據顯示綜合功率大概是203馬力，可見其性能數據是要高於1.5T動力版本的。

工程師做了不少看不見的功課

硬件配備，從無到有，是肉眼可見的，即實現從0到1，但理論上，再從1到10，還有很多工作要做。在廠家宣講的，以及我自己搜索出來的各種產品資料裏，都體現着很多的從1到10的工程心思。

第一個關鍵詞是，本田要給型格e:HEV做出運動感，畢竟這是本田出品的A級轎車，運動性屬於祖傳需求。最要花精力的，是在驅動電機和發動機的配合邏輯上，目前的型格e:HEV，不僅會根據油門和車速這些條件，還會根據轉向和車輛動態，甚至可能是導航路況，來改變發動機的轉速狀態，包括讓發動機鎖止區域增大，給予駕駛者最適合的動力響應。

甚至，工程師連感性層面的運動感，都考慮進去了。比如全力加速時，雖然是由電子ECVT梳理動力，但卻讓發動機根據加速狀態，模擬出AT變速箱升高擋位的那種轉速起伏落差，為的就是讓駕駛者感受到“運動感”。還有，運動模式下，還通過喇叭揚聲器，配合發動機轉速補償更大的發動機運轉聲音。

除了運動性能，工程師也根據類似的車輛狀態信息，使得動能回收的效率也同樣變得更高。當然，還有本田工程師在各個車型上都非常執着的降低重心，按工程師彙報的數據，型格e:HEV又比純燃油版降低了10mm重心高度……

它適合那些靠譜年輕人

作為本田看家的A級轎車，型格的年輕運動的賣點，已經被很多人特別是年輕人所認可，也是選它買它的最重要理由。那混動化的型格e:HEV，運動感還有嗎？

實際體驗，這套混動系統，真的是非常平順，而且是那種在任何時候踩油門，都是一派得心應手的加速感，以至於我確定相信，工程師前面所説的各種調校工作是發揮了作用的，不是玄學。

相比平順，我覺得“暢快”一詞，在型格e:HEV上體現更鮮明。直線提速，它可能沒有大馬力純電動車那麼刺激，也沒有傳統渦輪增壓發動機來一下爆發感，但各種時候提速，都是感受平順而爽快，它也是有力的。應對彎路，動力系統能配合車輛動態，踩下油門就能有自然流暢的加速響應。

雖然説整車相比1.5T CVT車型重了100公斤，但是配動力系統的暢快聰明程度，以及資料裏所提到的轉彎輔助制動系統，當我駕駛型格快速地衝入彎道，再控制油門過彎，車輛整體呈現一個線性的車尾靈活跟隨轉彎的過程，顯得輕盈而聽話，底盤的運動操控功架體現無疑。

所以，年輕人如果想要買一部年輕的轎車，型格e:HEV的整體內涵還是年輕，沒有油膩感。

但是，型格e:HEV有些層面確實斯文收斂了，最明顯的，是動力系統安靜了很多，一是車輛有不少時候為純電行駛，二是發動機介入時，哪怕上到中高轉，以一般燃油車來説，其實聲音也不是很大，難怪在運動模式下，型格e:HEV還要特意加入喇叭揚聲器模擬發動機聲音，不然那些傳統燃油車聲浪擁護者們，真會覺得發動機聲音寡淡了點。

還有整體的舒適程度，型格e:HEV也不是那種死硬派，它的濾震水平還是非常照顧日常用車的。

它就像那些希望保持內心年輕，但又想讓自己被外界認為自己是靠譜的人。型格e:HEV油耗肯定不高，乘坐舒適得體不毛躁，空間又夠，後排乘坐空間基本沒被座椅下方的電池所影響，車內功能也夠人性化。總之，這部型格e:HEV用起來挺全面的，沒有什麼短板。

此時新車售價還未公佈，型格e:HEV未必是走性價比路線的產品，但它提供的價值，卻算是細分市場比較獨特的，適合那些想要一部內心年輕不油膩的轎車，同時又要給自己和身邊人一個靠譜交代的人。