中國市場上有這樣一些SUV，它們擁有好看的外形，出色的動力性能，同時還出身“名門”，品牌也很不錯，本以為憑藉這些優勢會成為爆款，但如今卻銷量慘淡，令人唏噓。具體都有哪些本該爆款的邊緣車呢，它們為何被市場冷落，一起來看本文解讀。
福特翼虎
價格區間：16.98-24.98萬元
8月銷量：561輛
福特翼虎的邊緣化也許是整個品牌沒落的縮影，在2013年上市之初，翼虎傳承了福特多年的SUV沉澱，帶來硬朗陽剛的外形和出色的性能，迅速成為熱銷車，長期保持銷量過萬的成績，對途觀等競品造成了很大的壓力。
但從2016年開始，福特在中國的市場份額開始不斷下降，這一方面是車型更新換代太慢，另一方面也是斷軸門等質量問題的積累導致消費者失去信心。而另一邊，日產奇駿、本田CR-V和大眾途觀L等車型卻在穩步提升，車型改款換代也很迅速，擠佔了翼虎的市場空間。
而就現款翼虎產品本身來看，其車身長度偏小，相比本田CR-V也短了近100mm，對於追求大空間的中國消費者來説吸引力不大。此外1.5T和2.0T發動機在動力和燃油經濟性上並不出彩，其入門版的車型定價就高達16.98萬元，基本失去了競爭力。更為要命的是，翼虎旁邊又來了一款福特鋭際，全系2.0T發動機，起步價17.98萬元，明顯就是要替代翼虎的節奏。
雪佛蘭創界
價格區間：13.99-17.99萬元
8月銷量：250輛
創界從一出世就比較尷尬，作為一款緊湊型SUV，其4411mm的車身長度本就沒有多少吸引力，還要匹配雪佛蘭那粗獷的外觀設計元素，這就好像一個小小少年長了一身腱子肉，看起來多少有點違和感。
除了外形不討巧，創界的全系標配了1.3T三缸發動機，最大功率121kW，百公里油耗5.9L，雖然看起來動力數據還算不錯，但中國消費者對於三缸發動機天然牴觸，導致整個通用系的三缸機車型銷量下滑。
更為重要的是，創界入門車型價格就已經達到13.99萬元，配置也很素，沒有天窗和中控屏，僅提供手動空調，這是三缸機賣出了四缸機的價格，並且在配置上沒有多少誠意，也難怪銷量會跌到三位數。
現代勝達
價格區間：20.28-27.28萬元
8月銷量：845輛
現代勝達從空間、性能和性價比上來説都是一款不錯的車，4930mm的車身長度超過了漢蘭達，並且全系標配6座，提供7座可選，空間上相比漢蘭達等同級車型一點不遜色。
價格和配置上，勝達入門車型定價20.28萬元，搭載2.0T發動機，最大功率169kW，百公里油耗8.2L，數據上槓槓的，而漢蘭達的起步價為23.98萬元，搭載2.0T發動機，最大功率162kW，百公里油耗同為8.2L，相比之下勝達略有優勢。
但是就這樣一款性能和性價比都很不錯的中型SUV，卻敗在了品牌和設計上。首先現代的品牌在經過多年的建設之後，仍然沒有起色，“三寶”之一的索納塔8代就是市場對於現代品牌的調侃，到現在都摘不掉這個帽子。
更為“嚴重”的是，現代的設計師在對於中國消費者的審美把控上一直不在線，推出的扇形中網家族外觀很難被中國消費者認同，包括勝達在內，整個車身外觀顯得不甚協調，前臉總是讓人聯想到鰱魚嘴，拉低了車型顏值，進而導致品牌和車型形象受損，銷量慘淡。
寫在最後：曾經有網友調侃説，大眾是研究中國車主的，日系是研究車的，這幾大合資品牌在中國都成功了，而反過來看美系車，福特和雪佛蘭顯然是不夠努力，對於日新月異的中國市場顯得有點不知所措；而韓系汽車，真不知道是在研究什麼的，也許是在中國以外的市場太火爆了，對於“要求頗多”的中國消費者已經無暇顧及了。