可話説回來，官方公佈首日預售6小時訂單量超2萬，已經是超出了工廠最高產能，再加上後續肯定還有消費者訂購，所以短時間內想提到現車基本不太可能。不過有不少網友表示，雖説提車需要等上一段時間，但是在優秀的產品力面前，再等幾個月也值得，看得出大家都對海豹這款車型的表現很滿意，那今天我們也藉助實車體驗，來和各位聊一聊，比亞迪這款最新力作到底值不值得消費者如此厚望呢？
從預售價而言，我覺得多數消費者都能夠接受，21.28-28.98萬元很顯然是屬於25萬級純電動轎車市場中的一員。而目前所預售的四款車型，分為兩種續航和三種動力表現，比如中低配為550km續航，百公里加速7.5秒。高配兩款車型為長續航與四驅性能版，前者續航可達700km，後者為650km，百公里加速分別為5.9秒和3.8秒。毫無疑問，長續航版本未來將會是走量車型，26.28萬元的預售價和一流續航與性能，確實能夠滿足更多年輕消費者對駕駛層面的高要求。
雖然目前還沒有實車可以動態體驗，但是比亞迪這兩年在新能源市場的口碑有目共睹，從刀片電池再到DM超級混動，可謂是新能源陣營的霸主。而海豹這款車型作為e平台3.0技術的集大成之作，更多先進的技術應用其中，比如説電池底盤一體化技術，既能夠優化車內空間也能夠提升電池密度，在目前已量產純電動車型中十分少見。再加上官方也公佈了一些動態數據，比如麋鹿測試成績83.5km/h，足以媲美諸多高端運動型轎車，因此該車操控性也值得期待。
迴歸到設計本身，比亞迪海豹高度還原了Ocean-X概念車的設計，與此前比亞迪王朝的龍顏設計完全不同，官方稱之為海洋美學設計理念，給人更為年輕運動的觀感。像前臉部分，簡潔的線條勾勒出大氣時尚的視覺效果，而兩側大燈組與進氣口的獨特處理，尤其是下包圍兩側的折線狀LED燈帶，對於辨識度的提高起到一定幫助。並且新車將標配矩陣式LED光源，像自適應遠近光、前大燈雨霧模式等先進功能也都是標配。
與比亞迪漢EV相比，海豹的定位要入門一些，它屬於一台中型車，因此尺寸上並無太多亮點。甚至4800*1875*1460mm的長寬高，還會讓實車看起來較為緊湊，與邁騰、雅閣等傳統燃油中型車相比都得小一號，但是得益於電池底盤一體化技術應用，新車擁有2920mm軸距，並且很好擴展了車內空間。這個時候配合較為流暢的車身線條，溜背式的車身自然也營造出較強的運動感，19英寸的五輻式花瓣輪圈同樣契合整車氣質。
尾部設計與前臉風格一致，都是採用簡潔的線條修飾，不過獨特的貫穿式LED尾燈組設計讓海豹平添幾分個性感。仔細觀察內部的不規則LED燈帶，點亮後的效果如同水滴一般，與它海洋主題相吻合。再就是後包圍造型比較有殺氣，運動型轎車的身份不言而喻。
簡單聊一聊車內設計，和外觀一樣採用家族最新設計語言，海洋美學設計理念主要是通過流暢的線條勾勒，比如空調出風口的樣式就挺特別，配合三輻式多功能方向盤，以及後方非傳統樣式的10.25英寸全液晶儀表，相信年輕消費者會比較喜歡。而其它區域的設計沒什麼意外，懸浮式中控大屏內置最新的DiLink智能網聯繫統，支持5G網絡和諸多主流功能，娛樂效果自然也沒問題。再就是造型別致的水晶擋把設計，與周圍按鍵也營造出不錯的質感，滿足對高級感的要求。
最後簡單聊一聊配置，其實海豹高低配車型之間的差異更多是因為續航，比如L2+級別駕駛輔助系統為全系標配，像我們比較推薦的長續航版本，比中低配兩款多出了電動感應後備廂、HUD抬頭顯示系統、前排座椅更多角度調節與駕駛位座椅記憶、後排隱私玻璃等實用性或舒適性功能，再加上多出150km續航，貴不足4萬還是比較划算。
總結：無論是技術上的亮點還是設計上的驚喜，比亞迪海豹都沒有讓廣大讀者和消費者失望，最起碼長續航版本的綜合產品力對得起價格。但要吐槽的是頂配，海豹本意也是想要主打運動，而頂配車型的百公里加速時間確實優秀，但想要運動套件還需要花費2萬選裝，再加上極速180km/h，讓人對它極限狀態下的水準有些擔憂，包括30萬售價這一定位，比零跑C01、Model 3等競品還是缺少了點競爭力。