當前，國內汽車市場最熱門的當屬新能源，而新能源中最熱門的當屬比亞迪。自8月份挑翻大眾，強勢登上車企銷量王座之後，9月再接再厲，繼續保持。而且旗下車型在新能源SUV榜、總體SUV榜以及新能源轎車榜、總體轎車榜都名列前茅；如果再往下翻翻，排行榜隔三差五都可以看到比亞迪的車型，這還讓不讓別人玩了？
像比亞迪王朝系列的秦、漢、唐、宋、元就不必多説了，上市時間相對較長，用户基數大，口碑基礎好，賣得好是情理之中的事是；而旗下的海洋系列，除海豚外都是今年才上市的，但這些車型同樣是上市即熱銷，別的不説，“海洋動物”中的海豹7月29日才正式上市，結果還碰上了疫情了限電，直到9月初才開始交付，但是在9月份的銷量已經達到了7473輛，而且訂車的話要等3-4個月才能提車。
海豹上市半個月後，廠家表示其訂單量已經超過6萬輛，可以説已經顯示出了爆款的潛質。預計在經過幾個月的產能爬坡之後，海豹的銷量會逐漸上升到一個相對穩定的水平。而在8月30日比亞迪召開的投資人電話會議上，曾透露出當時手握70萬輛訂單，用户從下單到交付的等待時間長達4-5個月，連王傳福都説“目前每月產能還是趕不上每月新增訂單量”，這話真不知道是在抱怨還是在凡爾賽。
國內市場上，海豹所在的中級轎車細分市場，一直是中國品牌極難突圍的領域，尤其是20萬以上的中高端區間，即有“日系三傑”、“大眾雙雄”這樣的合資中級車“釘子户”，也有BBA旗下的“34C”等勁敵，儘管此前不少中國品牌也在中級車領域下過功夫，無奈壁壘森嚴，實難有所突破。但新能源時代的到來，依託新穎的產品體驗以及消費政策的加持，迅速改變了中國品牌在這一市場的被動局面。繼小鵬P7之後，長安深藍SL03、比亞迪海豹、蔚來ET5等新能源車型等全力加碼，不斷取得銷量突破，市場份額也越來越高。
不止國內，在正在舉辦的2022巴黎車展上，比亞迪海豹（海外名稱為SEAL）正式亮相，並引起廣泛關注，這表明海豹要在海外市場，尤其是歐洲市場有一番作為。同行的還有另外幾家中國品牌，更進一步表明，中國品牌確實實現了品牌向上的關鍵一躍。不僅中國消費者對中國品牌的認可度越來越高，海外市場對中國品牌的認可度也在不斷提升，尤其是今年上半年比亞迪超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量冠軍，之後比亞迪元PLUS（海外命名為BYD ATTO 3）又獲得E-NCAP五星安全評級，且成人乘員保護測試得分率高達91%；兒童乘員保護測試得分率89%，成績優異，令歐洲消費者刮目相看，同樣誕生於比亞迪e平台3.0的海豹自然也不用擔心。
從整個國內汽車行業來講，新能源的轉型和猛增勢頭遠沒有到頭，而比亞迪此前也曾預估2023年中國整個新能源市場銷量在900-1000萬輛，雖然補貼會退坡，但消費者對新能源車型的認可度已經足夠高；且在多個細節市場，合資品牌、甚至豪華品牌也不再是獨孤求敗的狀態了，外國品牌不再被盲目崇拜，中國品牌越來越有腔調，接下來的競爭的無疑會越來越激烈。
具體到海豹，這款車一經推出便被賦予了一個“神聖”的使命：迎佔Model 3！畢竟Model 3可以説是純電中級車的鼻祖了，而且多次取得該細分市場的銷冠，產品實力毋庸置疑。當然了，海豹也會對標小鵬P7、長安深藍SL03、蔚來ET5等車型。作為比亞迪e平台3.0技術的集大成之作，海豹擁有諸多先進技術和創新設計，其目前也是比亞迪海洋網的新王牌。但不同於“王朝”系列產品，海豹有着截然不同的受眾羣體。而且這車從內而外，都有着令人驚豔的表現。
海豹是當前比亞迪旗下顏值最高的車型，幾乎沒有之一，而且這個全新的“海洋美學”同樣是由比亞迪全球造型總監沃爾夫岡·艾格領銜的設計團隊打造的。看來，艾格不光懂“龍臉”，還懂“海豹臉”、“海豚臉”，對仿生學有很高的造詣。海豹運動且不失優雅，有力量且足夠性感，銷魂利落的車身輪廓，超短前後懸+轎跑車身組合，不光是好看，更顯得“跑”味十足，而且還拿下了0.219Cd的超低風阻係數。可以説是比亞迪在外觀的造詣上更上升了一個新台階的完美展示。
內飾同樣是“海洋美學”設計理念，是與王朝車型完全不同的風格，充滿了新鮮感，而且細節、用料、配置及空間表現都可圈可點。比如“逐浪”式中控台，靈動、活力；海豹尾鰭方向盤，握感細膩飽滿；“海洋之心”小蠻腰，精緻性感；丹拿12揚聲器HiFi音響，775W功率，視聽效果出色；全系標配1.32m2全景天幕，通透感強。車內用料也相當下本，皮質+翻毛皮材質，視覺和觸感出色；還有激光鐳雕工藝紋理、鋼琴烤漆面板、縫線工藝等，處處彰顯質感。當然了，10.25英寸全液晶儀表盤、15.6英寸自適應旋轉懸浮Pad、HUD抬頭顯示等都是比較熟悉的科技裝備了。
功能方面，車機為最新的DiLink（5G）智能網聯，亮點是支持5G速聯、智能語音交互、雙頻定位導航等，且定位精度可以精確到“米級”，至於其他常見的功能也是一應俱全，並支持OTA升級。還有DiPilot智能駕駛輔助系統，包括車道保持輔助、交通標誌識別、預測性碰撞警報、自動緊急制動、自適應巡航、智能遠近光輔助等實用功能也全部具備。
空間也是一大亮點。身高4375px的成年人在前排可以擁有一拳四指的頭部空間；而在後排也可以分別獲得三指頭部空間、兩拳腿部空間，表現良好。而且座椅人體工程學設計不錯；電動調節、加熱、通風、記憶等功能也都具備，且填充物厚實，乘坐舒適性相當出色。另外車內幾乎伸手可及之處皆有對應的儲物格，容積夠大，實用性強；還有“前備廂”和後備廂，且後排座椅支持4/6比例放倒，裝載空間滿足日常使用不在話下。
以上多集中於“所見即所得”的產品力部力，但我們前面也提到，海豹是集比亞迪眾多新技術於一身，到底有哪些領先之處呢？首先是e平台3.0，海豹擁有專為純電動車打造的安全車身結構，其車身縱梁縮小了前備廂與座艙之間的高度差，可以更有效的發揮材料本身的強度優勢，併為碰撞力的傳遞提供更為順暢的路徑。同時，全平底盤設計讓它的白車身側向傳力結構更穩定。另外，得益於e平台3.0的高集設計，海豹動力總成體積更小、重量更輕，系統高壓回路更少，結構更緊湊。相比傳統設計減重15kg。
其次，海豹還首次搭載CTB電池車身一體化技術，是將刀片電池以類似蜂窩鋁板的結構深度融入車體，從而使電池包的縱向傳力提升83%，側向傳力提升125%，車內結構安全提升45%；且乘員艙底板剛度提升13倍，側碰電芯防護安全也提升了45%。另外，CTB設計還讓電池包上蓋與車身底板集成，因此讓整車重量也降低了10kg。
還有，海豹提供後驅標準續航、後驅長續航以及四驅性能版三種車型，對應CLTC純電續航里程分別為550km、700km和650km；且提供兩種快充方案，最大功率分別可達110kW和150kW，後者基於全球首創的電池升壓技術，僅適用於續航後驅版和四驅高性能版，但不管哪個版本，均可以在30分鐘內將電池電量從30%充至80%。且後驅標準續航、後驅長續航以及四驅性能版的百公里加速分別為7.5s、5.9s、3.8s，都足夠搶眼。
底盤方面為前雙叉臂、後五連桿懸架結構，並且為了降低簧下質量，提升底盤響應性，懸架擺臂和轉向節都採用鍛造鋁合金材料，懸架襯套採用低摩擦係數的高分子材料。而凌波風刃輪圈採用半封閉設計，進一步降低風阻，前輪剎車系統還採用了四活塞固定式卡鉗與打孔通風盤組合，後輪剎車系統則是單活塞卡鉗與通風盤組合。配合iTAC智能扭矩控制技術和八合一電機總成等，海豹的操控表現不輸傳統性能車型。
海豹可以説是比亞迪品牌的一個突破，並且是近乎完美的將比亞迪的創新能力展現了出來，從設計到用料，從配置到空間，從創新技術應用到動態駕控感受，一切皆是比亞迪當前的頂級水平。值得一提的是，海豹還是CTB電池車身一體化技術、iTAC智能扭矩控制技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂和後五連桿獨立懸架的“四大首搭”車型，面對這樣一款創新技術的集大成者，消費者想不關注和重視都難，成為爆款也基本是板上釘釘的事。