編譯 / 馬曉蕾
編輯 / 錢亞光
設計 / 趙昊然
來源 / Autonews 作者：thedetroitbureau
內代託·維格納（Benedetto Vigna）曾在法拉利擔任了多年的技術主管，他於去年9月正式成為該超跑製造商的新CEO。
在上任九個月後，維格納將於6月16日在資本市場日活動中發佈第一個新的商業計劃，公佈法拉利進入電動車時代的具體路線，向市場描述其將如何在電動化未來繼續保持頂級品牌的聲望，以及頂級的價格。
預計電動化車輛將在法拉利的長期戰略中佔更大比重。報告顯示，除了推出新產品外，法拉利正在現有工廠附近購置土地，用於新的電動車裝配線。
法拉利CEO貝內代託·維格納
管理諮詢公司奧緯諮詢（Oliver Wyman）的汽車業務合夥人馬可·桑蒂諾（Marco Santino）透露：“我們應該把關注點放在技術轉型上，即企業將如何在這個新環境中發展，而不僅僅是關注新的產品組合。”
謹慎前行
法拉利對新能源車輛並不完全陌生。2013年，它推出了旗艦車型La Ferrari，使用源自賽車項目的HY-KERS混合動力系統。目前的法拉利SF90 Stradale是該公司第一款插電式混合動力車。
幾年來，法拉利一直在暗示下一步的發展方向。純電動車型的專利效果圖在2020年首次曝光，今年又有更多細節流出：一個低矮的雙座超級跑車，似乎為兩個獨立的電池包留出了空間。
法拉利電動車專利圖片：頂部結構
同時，法拉利的老闆約翰·埃爾坎（John Elkann）去年告訴分析師和投資者：“法拉利繼續以高度嚴謹的態度執行電動化戰略，在賽車運動和公路汽車中對這些技術的詮釋和應用是一個巨大的機會。”
“最大的挑戰是要保持一流的盈利能力，同時支持開發新技術和創新解決方案。”桑蒂諾説。
隨着首款SUV Purosangue將在未來幾個月內推出，法拉利也將進入一個利潤豐厚的細分市場。
近年來，法拉利的產品系列已經上升到9個型號，加上限量版汽車，有6缸、8缸、12缸、混合動力以及即將投產的純電動型號。
投資者似乎也在保持樂觀。該公司的股票在過去12個月中幾乎保持平穩，而歐洲汽車指數下跌了18%，奢侈品指數下跌了13%。
同期，競爭對手阿斯頓-馬丁的股價下跌了近70%，而特斯拉的股價是少數幾個表現優於法拉利的公司之一。
加快步伐
法拉利的競爭對手顯然已經接受了電動化轉變。
路特斯制定了一個純電動戰略，已經發布了Evitre和Evija兩款純電動超跑。
與此同時，蘭博基尼將逐步淘汰招牌的V12技術，轉向混合動力車，並在2030年之前推出3至4款純電動車。
法拉利電動車專利圖片：剖面圖
阿斯頓·馬丁也在朝着這個方向發展。還有幾個新的入局者希望通過純電動技術取得一席之地，比如克羅地亞的電動跑車製造商Rimac，最近從大眾集團收購了布加迪，預計也將從汽油轉向電池動力。
新CEO，新戰略
法拉利在前首席執行官路易斯·卡米萊裏（Louis Camilleri）的領導下對電池採取了謹慎的態度。
維格納在半導體行業工作了26年，有一些人對他執掌法拉利表示質疑，但也有人看好他，説他是為法拉利轉變方向的正確領導人。
“我們相信，他將能夠進一步加快法拉利在下一代技術方面保持領先的能力。”貝斯特（Bestinver）的分析師皮特羅·索爾多羅（Pietro Solidoro）表示。
分析人士説，除了核心技術，維格納還可以在其他領域有所建樹，包括數據與互聯、知識產權、F1賽車和複雜性製造。
法拉利電動車專利圖片：頂部完整結構
除了SF90 Stradale，法拉利正在開發其他3款插電式混合動力車，並承諾在2025年推出第一款純電動汽車，預計它將資本市場日會議上概述更多純電動計劃。
聯盟和裝配廠
維格納今年提出要尋找各種技術合作夥伴。
他表示，戰略伙伴關係將是獲得新技術的關鍵，同時控制資本支出。
該公司預計將披露新夥伴關係的相關領域，可能會延續與英國亞薩公司（現在是梅賽德斯-奔馳的一部分）的現有合作關係，該公司正在為法拉利的混合動力車型提供電力驅動技術。
路透社報道，維格納不僅對電動汽車感興趣，還對合成燃料方面的合作感興趣，因為合成燃料可以提供與純電動技術並存的“綠色選擇”。
4月，保時捷向智利高度創新燃料公司投資了7500 萬美元。
另外，法拉利可能資本市場日上確認生產計劃，更準確地説是工廠計劃。據熟悉此事的人士稱，法拉利正在意大利摩德納附近購買土地建立一條新的生產線，專門生產純電動汽車。
傑富瑞（Jefferies）的分析師説：“即將到來的資本市場日，對一個近年來一直處於放養狀態、可能需要轉型戰略的企業來説，意義重大。”
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