“這款摩卡確定是純電續航175公里的性能版，而不是215公里的智享版？”當我們在廣州大學城測得該車的純電續航178公里後，趕緊向魏牌4S店的展廳經理求證，因為性能版NEDC純電續航為175公里。
摩卡DHT-PHEV用30%的電跑了53.3公里，這樣算下來其純電續航里程達到178公里，比NEDC的175公里還多3公里。
展廳經理立刻作出了回應 ：“肯定是性能版，我親自上牌的，不僅是電耗，油耗也經常比官方數據還好。”
在去還車的路上，我們還錄得了該車4.2L/100km的油耗，官方油耗為6.3L/100km。
摩卡DHT-PHEV只是此次三台PHEV測試中所帶來的一個驚喜，另外兩台分別為長安UNI-K iDD、理想ONE（主機廠稱之為增程式電動車，但只要是既充電又加油的車型我們統一稱為PHEV插電混動）的表現也很突出。
在PHEV陣營裏，已經湧現出包括上述三者在內的越來越多好產品。
對於只能擁有一台車家庭而言，PHEV堪稱是最佳選擇：短途用電、長途用油，還能免購置税，上綠牌。
PHEV也成為當下車市的熱點，根據中國汽車工業協會的統計，今年5月，乘用車PHEV的銷量達到10萬輛，同比增長159.8萬輛，增速遠高於純電動的97%；1-5月份，乘用車PHEV的增速更是達到167.1%，也遠超純電的102.2%。
PHEV的市場份額也在不斷上漲，今年2月份，PHEV佔新能源車的比重為 23.4%；到了4月，則進一步攀升至24.3%。
早在2021年9月，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高就作出過判斷：“覆蓋城區常用里程的PHEV市場大有可為，到2035年之前都會很受市場歡迎，它會吃掉燃油車的市場。”
説起PHEV，是繞不過比亞迪的，從某種意義而言，PHEV因比亞迪而興。
在5月10萬的銷量中，比亞迪的DM（插電混動）車型達到了6.08萬輛，佔比超過6成；今年1-5月，比亞迪DM車型約銷售了25萬輛，同樣佔全國41.4萬輛的6成。也就是説，比亞迪一家撐起了PHEV的半壁江山。
事實上，之前的PHEV遠沒有現在熱，原因有三個：一是純電續航里程太短；二是匱電錶現不佳；三是價格太貴。直到2021年3月，比亞迪的秦PLUS DM-i推出後，這三個問題基本得以解決，市場也開始進入爆發期。
比亞迪的PHEV不僅總量大，各款車型表現突出。今年1-5月，無論是新能源車轎車還是新能源SUV排行榜中，前5車型有3款是比亞迪，幾乎達到了霸榜程度，其中DM-i的旗艦唐DM-i月銷近萬。
比亞迪的DM-i如此盛行，這給消費者也帶來困惑：交車期很長，普遍在2個月以上。
在比亞迪的PHEV陣營中，被稱為“超級混動”的DM-i成為絕對主力，也可以這麼説，是DM-i憑藉一己之力撐起了PHEV市場。
比亞迪佔據先機，在這個市面上是不是隻有比亞迪DM-i一種好的PHEV呢？當然不是。
俗話説，一花獨放不是春,萬紫千紅春滿園。長城的檸檬DHT、長安的藍鯨iDD、傳祺的GMC 2.0、上汽的EDU、吉利的雷神混動、奇瑞的鯤鵬DHT......
多種技術原理的PHEV車型已經問世，從參數而言，很多都不亞於比亞迪的DM-i。
短短一年多時間，國內就湧現瞭如此多的插混技術，叫人眼花繚亂。這些名目繁雜的混動離不開這三大類：串聯式、並聯式和串並聯式。不過，大家其實不必搞清楚技術原理，只要結果好就OK了。
純電續航里程，是衡量PHEV技術性能的重要指標，市區通勤佔據了絕大數的使用場景。
就拿我們這次實測的三台PHEV來看，它們的純電續航里程足夠長，都超過100公里，市區通勤不在話下。
此次測試的路線位於廣州大學城外環路，為了節約時間，出發前三台車的電量保持在60%，每台車上坐2人，空調統一調至25度，一圈外環路有15個紅綠燈，單程約15公里。
UNI-K iDD、理想ONE、摩卡DHT-PHEV的純電續航測試情況（從上到下）
跑了近2個小時，摩卡DHT-PHEV開了53.3公里，耗電30%，這樣算下來，其純電續航里程可以達到178公里，比NEDC工況下的官方續航里程（175公里）還多了3公里；理想ONE用30%的電跑了48公里，其純電續航也達到160公里，可以達到官方的85%。
UNI-K iDD因為沒有SOC設置，跑完了所有電量，60%的電跑了65公里，這樣算下來純電續航在109公里，達到官方的83.8%。
與上述三台車定位比較類似的是唐DM-i，其NEDC純電續航里程112公里，2022年春節時我曾試駕過兩週，高速上純電大約可以跑80公里。也就是説，上述三台PHEV的純電續航達成率不會低於唐DM-i。
匱電是很多PHEV的真實使用場景，尤其是對於家裏沒有充電樁的用户，此時表現很大程度上決定了用户滿意度。
匱電狀態下，最主要的指標自然也是匱電油耗，特別是在95號油價格突破10元/升大關的背景下。
UNI-K iDD、理想ONE、摩卡DHT-PHEV匱電油耗測試情況（從上到下）
匱電測試同樣是沿着廣州大學城的外環路跑兩圈，大約30公里，每車乘坐兩人，空調設置25度。
摩卡DHT-PHEV的匱電油耗為7.6L/100km，比官方的6.3L/100km的高出一些，因為其發動機不僅得驅動車輛，還要給電池充電，以使得其電量保持在23%。
UNI-K iDD百公里匱電油耗為6.6L/100km，比官方油耗高了些，但考慮到其車重超過2噸，這一數字比燃油車低出不少。
理想ONE錄得的匱電油耗為8.3L/100km，是三台車中最高的，但這一成績比官方的8.8L/100km低了0.5L，也沒有想象中的高。
除了純電續航和匱電油耗這兩大參數外，當然還得比較一下高級感。
因為上述三台PHEV和唐DM-i的售價都在20-35萬元之間，在中國品牌裏屬於高端系列，其中理想ONE 34.98萬元的售價已經直逼豪華車。
不用多説，僅看這些圖片，光從座艙的設計和用料所營造出的氛圍，大家都可以有自己的判斷。
尤其是長安UNI-K iDD，無論是純電續航里程還是匱電油耗，比唐DM-i略勝一籌。在豪華感的營造上，長安有自己的底藴，但價格便宜了2-3萬元，長安UNI-K iDD現在缺的可能是知名度。
小結：憑藉着成熟的“三電”系統、先入為主的時機比較親民的價格，比亞迪在PHEV市場有一家獨大之勢，但後來者不可小覷。就拿此次我們測試的三台PHEV而言，實力不亞於同級車型唐DM-i，也是很好的選擇，早買早享受。畢竟，今年年底PHEV的購置税減免政策就可能停了。