【太平洋汽車網 行業頻道】近日，威馬EX6（詢底價|查參配） PLUS首發創始人版車主王先生稱，該車的官方續航為505公里，鋰電池組的容量為69kWh。在一次充電中發現，車機顯示本次充電60度，但他實際只付了50度左右的電費，懷疑車子在4S店進行BMS升級（電池管理升級）時發生了改變。
升級後發現續航里程明顯縮短，原來可以行駛續航是打7折的情況，可以開到300多公里的樣子，如今充滿電已經跑不到了300公里，車況還是隻有兩年4萬公里的新車，冬天的續航縮水更加誇張，只能跑到220公里左右，續航縮水50%之多。
不僅這一次，幾乎每一次的充電都有類似充電數據不符的情況，其中一次充電是幾乎開到沒電的情況下進行充電的，車機顯示充電量是67kWh，實際付款的度數是55.68kWh，兩者相差有12度之多。
寧波車主姜先生表示，本身買的是威馬EX5400公里的續航，正常行駛的折扣續航是200公里，已經打了5折。在此次保養後，車輛的滿電電壓從原來的408V降至400V以下。“綜合工況為400公里的車型，現在基本上只有120公里左右的續航，這不是7折已經是3折了。”
相關車主之間經過溝通和交流，認為威馬汽車在進行“車輛檢查”的時候，未經車主同意，人為地將電池容量降低，造成原本350公里的續航能力，只能跑到300公里甚至更低。
維權車主透露，在維權事件發生後，威馬僅通過經銷商電話要求用户進店檢測，但由於“進店檢測流程和結果不透明不公開”，檢測後門店單方面得出車輛“一切正常”的結論。威馬公司至今沒有開展任何直接對接，沒有提供任何有效的解決方案。
（文：太平洋汽車網 崖雍/來源：錢江晚報·小時新聞）