隨着國家逐漸提倡環保出行和低碳出行，新能源汽車漸漸出現在我們的生活當中。根據中國汽車工業協會的報道顯示，截至2021年2月，新能源汽車產量為12.4萬輛，銷量為11萬輛，據悉，宏光MINI的銷量達到20167輛，位居新能源汽車銷量的第一位，由此可見，新能源汽車在我國的發展前景還是相當不錯的。
在2013年左右，新能源汽車開始得到一個增速和發展，到了2014年，該行業進入了一個井噴式增長的爆發階段。新能源汽車與傳統的燃油汽車對比起來有利有弊，尤其是當油價“節節高升”的現在，新能源汽車不需要加油的優勢為許多車主節省了不少錢。但是，新能源汽車同樣存在着“劣勢”，那就是搭載的動力電池是有一定的使用年限。
根據相關數據統計，在2020年，中國新能源汽車的數量大概在492萬輛，在汽車總比重中佔有1.75%，累計即將報廢的動力電池大約為20萬噸，到了2025年，動力電池的大約為100萬噸，是2020年的5倍。根據動力電池5-8年的“壽命”計算，在2021年，將會有一批動力電池即將進入“退役”階段。
隨着新能源汽車的規模正在日漸擴大，同時推動了動力電池回收行業的發展。根據相關部門的報告，2021年該行業的回收規模將擴大到143億元，到了2025年或將超過400億元。
動力電池作為一種“特殊耗材”，在使用年限到期之後，就必須面臨回收問題。但是能否高效、安全的回收，成為了回收問題的重中之重。
動力電池或將成為一個新風口
根據相關數據預測，隨着新能源汽車市場化，與之相關的動力電池回收行業將會站上一個新的“風口”，再過10年，未來動力電池回收的行業規模將達到1648億元，市場的發展潛力無限。
但是，目前我國的動力電池回收行業還處於初期的起步階段，暫時還沒有出現“一統天下”的龍頭企業，現在是各大企業紛紛要爭搶一塊“蛋糕”。
比如發家於廢棄電子回收的格林美集團就已經率先靠着回收動力電池獲得盈利了，根據相關的資料顯示，格林美規劃了一條“電池回收——原料再生——回收利用”的專業產業鏈，預計實現回收“退役”動力電池上萬噸。
除了格林美外，我國已經有不少從事動力電池相關行業的企業，截至到2021年的1月份，相關企業數量達到1.8萬家。
但是目前從事動力電池回收的企業僅有一小部分是獲得了國家“認可”，截至2020年12月，權威部門發佈的動力電池回收《白名單》，從中可以得知，目前我國有14家企業從事動力電池的梯次利用，其他9家企業從事再生利用，總共有22家企業“入選”。可以説，雖然動力電池行業在未來或將迎來一個大爆發，但是現在鮮少有人進入回收行業。
從2018年開始，我國就相繼推出了關於動力電池回收的政策，隨着相關的《管理辦法》和《管理規定》兩大核心政策的實施，逐漸完善了我國的動力電池回收體系。
值得一提的是，江蘇省已經在2021年3月24日開展了動力電池的回收和利用的相關試點工作，目前已在江蘇省建立907個動力電池的回收站點，其數量大約是全國的7.7%。
為什麼要回收動力電池？
首先，如果沒有經過處理的廢舊電池容易造成安全隱患，比如電池被腐蝕後自燃、漏電和爆炸等一系列危害環境的安全問題；其次是廢舊電池會帶來重金屬污染，並且還會產生一種名叫電解液的有毒物質，在空氣揮發會造成氟污染，進入到河流湖泊中會造成水源污染。
最後是因為動力電池中的金屬資源是我國市場極其需要的，假設電池中的資源沒有經過循環利用，會直接造成資源的損失和浪費。就拿鈷來舉例子，我國是一個依賴鈷進口的國家，如果能對動力電池的鈷金屬循環利用，可以有效地減少鈷金屬的進口量。
目前，國家對動力電池回收行業還是十分看重的，在2021年的政府報告中明確提出，將要大力發展動力電池回收利用的行業，並且要建立完整體系。
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