不知道從何時開始，法系品牌在國內車市的聲音已愈漸微弱，其市場表現也堪稱“糟糕”。以標緻、雪鐵龍為代表之法系品牌，曾經憑藉諸如標緻308、408以及雪鐵龍富康等“朗朗上口”的車型，給消費者留下深刻印象；眼下，它們卻不約而同“深陷泥沼”，未免令人唏噓。
近日，當新一代標緻308車型圖正式曝光時，在網絡上頓時收穫極高關注度。的確，新車不僅採用了標緻全新LOGO，其整體外觀前衞、激進，非常契合時下之審美潮流；同時，新車的內飾設計也足夠科幻，在同級別競品中大有“脱穎而出”之勢。
而在核心動力方面，除普通燃油版外，新車還將推出由110馬力電動機與150馬力之渦輪增壓發動機組成的混動版車型，以及最大功率超過300馬力、且搭載四驅系統的高性能版。單從新車本身來看，全新一代標緻308的“硬實力”無疑不容小覷；但若再仔細想想，僅憑這樣一款產品、就想要扭轉如今法系車在國內的整體“頹勢”，恐怕還是非常困難。
當我們提到法系品牌時，自然很容易聯想起“法式浪漫”這一標籤；但時至今日，法系品牌帶給國人的印象，卻似乎更多是“法式傲慢”。
就在不久前上市的新款東風雪鐵龍 天逸C5，給出了15.97-22.97萬元的定價，它的中高配車型之價格已經達到20萬元上下——如果僅按其車型定位來看，這樣的價格倒也還算合理；但真實的市場狀況卻是，雪鐵龍在當下的品牌溢價能力早已不可與往昔同日而語。
所以當此價格一出，不少網友都認為雪鐵龍似乎稍嫌“自信”，還是等它降價吧。
説到降價的問題，以標緻為代表的法系品牌經銷商，在之前很長一段時間裏都熱衷於搞所謂的“團購會”。一方面，這的確有利於經銷商清理庫存；但從長遠的角度考慮，頻繁的“團購會”也很容易讓消費者產生“不團購就不買車”、“如果現在買了，可能過一段時間團購又會降價”等“待購”心理、甚至負面印象。
不僅如此，這樣的情況也直接導致近年來法系車的保值率越來越低，而消費者面對法系車時則更加望而卻步，並讓品牌陷入長時間的惡性循環中。
至於很多人對法系品牌為何被逐漸“邊緣化”所存在的“不解”，除上文談到的價格因素外，在筆者看來不外乎以下兩點原因。
首先，就是產品方面的“莫名堅持”。這一點在其高端品牌DS汽車身上體現得尤為明顯——比如DS 7偏要用上什麼蒙馬特版、歌劇院版等“非主流”之車型名稱，讓消費者摸不着頭腦；不僅如此，法系品牌在產品研發層面也沒有貼閤中國消費者之喜好，而是一味堅持自己的所謂“理念”——難道他們還在天真地以為，僅靠一個“法式浪漫”，就已經足以吸引全世界消費者為其買單？……
其次，法系品牌在宣傳方面的“不作為”也是一大原因。與其它車系平時即慣於大肆宣傳、若出現一點問題更會積極“澄清”相反，法系品牌似乎一向都較為“佛系”。在各類信息已經高度碎片化、繁雜化的當下，無論東風標緻、還是東風雪鐵龍，在網絡上卻很難看到它們的“身影”；也只有當新車上市之類的“特殊時期”，它們投入到宣傳方面的精力才會稍多一些。
作為東風標緻、東風雪鐵龍的母公司，神龍公司於去年就已經對外發布“元+”計劃——其中在產品層面，它將立足中國市場需求，把客户關注、高頻使用的配置用於其主銷車型上。一方面，人們從中的確能感受到它想要作出“改變”；但面對眾多從設計之初便努力迎合國內消費者之競品，法系品牌如果只是停留於簡單的“配置調整”，真的足夠嗎？……
【車動力説】實話實説，筆者並不認為法系車在產品本身層面存在多大問題。至少從市場反饋來看，它們於設計、核心技術等方面還是有其可取之處；但與此同時，糟糕的市場表現卻也是不爭之事實。
認真努努力吧！……留給你們的時間，或許的確不多了。要知道，就算是眼下身處舞台中央的“舞者”，都不敢有絲毫懈怠——畢竟，未來的市場競爭只會越來越激烈。
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