汽勢Auto-First|孫金鳳
“不僅多次充不滿電，靜置一夜就會50km甚至100km的狂掉續航”、“兩次‘平衡校準’後問題依然沒解決”、“花了30萬買了個兒童玩具”……這是特斯拉國產Model 3車主們的無力吐槽。
陳先生於今年1月21日提了一輛特斯拉國產Model 3 2021款標準續航版車型。按照官方標註，該車綜合工況下續航里程468km。1月24日，陳先生第一次充電，當時充到415公里即顯示充電完成，這與廠家標註的續航相差53公里。使用過程中陳先生髮現，這輛Model 3掉電特別快。1月28日晚6點駐車時電量顯示190公里，1月29日晨7點18分啓車時發現電量只剩89 公里。而1月31日第二次充電，只能充到350公里。
陳先生找到特斯拉交付中心工作人員諮詢問題所在，工作人員讓做電池較準平衡。做完電池校準平衡後，僅充滿過兩次，後來又充不滿了，且掉電依然非常嚴重，實際續航里程只有300公里左右。對特斯拉非常失望的陳先生表示：“我花了30萬，難道就買來這麼個兒童玩具嗎？！”
汽勢Auto-First在調查中發現，與陳先生有相同遭遇的特斯拉Model 3(參數|圖片)的車主不在少數。上海的張先生於2020年11月提到了一輛與陳先生一樣的特斯拉Model 3標準續航升級版車型。但他很快發現，新車的電池有問題。在特斯拉的超充站，充了兩個小時都充不滿；好容易充滿了，但顯示的續航是352km。
張先生將車送到特斯拉服務中心，對方説是電池活性問題，處理了三天後，410km滿電取回。但開了100km後，發現表顯續航掉了186km，續航打折率54%。更可怕的是，張先生停了一晚，續航直接掉了30km；第二天又停了一晚，續航掉了40km。按這種表現，這輛Model 3充滿電開不了200km。憤怒的張先生對客服表示，希望退貨。對方説需要進一步查看。
而北京的王先生也深受其苦。2020年10月提的車，標準468km的續航最低只能充到294km。不僅頻繁出現充不滿電的情況，甚至靜置一夜就會50km甚至100km的狂掉續航。多次找特斯拉服務中心處理，都沒有徹底解決這一問題。為此，王先生還牽頭專門組建一個名為“TESLA（北京）磷酸鐵”的微信羣，總計有80多名特斯拉車主，幾乎每天都在吐糟特斯拉各種各樣的質量問題。
汽勢Auto-First注意到，在車質網僅有關特斯拉Model 3這一車型的投訴就有20起之多，其中一半以上的投訴都與“充不滿電、續航縮水、充電慢”等問題相關，而且，集中出現問題的車型都是搭載磷酸鐵鋰版電池的國產Model 3。
眾所周知，磷酸鐵鋰電池的低温活性不佳，冬季電動車續航縮水幾乎是業內公開的“秘密”，但是實際續航在原宣傳基礎上最高折扣40%後，還出現懸崖掉電的情況，這無疑讓車主難以接受，很多車主表示這就是虛假宣傳。
據瞭解，去年10月底首批交付的國產Model 3車型，不再搭載之前的三元鋰電池，而是搭載了寧德時代生產的磷酸鐵鋰電池。更換電池後，按照官方説法，不僅NEDC工況下續航里程增加22公里達到468km，而且大幅降低了生產成本。多次調價後，目前，2021款標準版續航Model 3補貼之後售價僅為24.99萬元。
汽勢Auto-First致電特斯拉客服反映問題，客服人員表示，出現充不滿電和掉電快的情況，可以到服務中心維修，目前一般的處理辦法是做電池的“平衡校準”。所謂平衡校準，就是將車輛放置到慢充狀態下，進行反覆的充放電，這樣能幫助車輛完成動力電池組的自平衡，使車輛更準確的測算電量。不過，根據王先生等車主的經歷，在特斯拉服務中心進行的“平衡校準”不僅單次就要花費5天的時間，而且多次“平衡校準”後，短時間內續航雖然迴歸400km以上，但過一段時間又出現了充不滿電的情況。
“沒有徹底解決的辦法，平衡校準只是治標不治本，而且浪費時間，現在特斯拉方面説只能等待後期的軟件升級。”王先生表示很失望。
憑藉造車新勢力全球一哥的光環，特斯拉在2020年全球銷量近50萬輛，中國銷量也達到13萬輛，創歷史紀錄。其中貢獻最大的就是國產特斯拉Model 3，2020年僅這一款車型在中國的銷量就達到10萬輛，月銷甚至一度突破了2萬輛。但是特斯拉頻頻出現的質量問題同樣引發行業關注。除了充電及電池問題，軟件系統故障，剎車失靈等問題也頻頻發生，也成為其在中國發展的隱憂。（ 媒體支持：汽車投訴網 車質網）