目前越來越多的車企將發動機做成全鋁的，因為全鋁發動機相對於傳統鑄鐵發動機，有着輕量化的優勢，但是大眾EA888作為發動機的“明星”，卻堅持使用鑄鐵，很多人都發出了質疑的聲音，認為大眾是在簡配，降低成本，其實事實真的是這樣的嗎？今天就給大家分析一下為什麼大眾EA888堅持使用鑄鐵缸體，而不使用全鋁缸體。
EA888發動機是大眾集團在2006年推出的高端發動機，經過了14年的發展，已經升級到了第三代，雖然升級了三次，但還是沒有迎合潮流使用全鋁材質，一方面是因為成本因素，目前大眾平台化水平非常高，眾多車型都用上了EA888發動機，如果要使用全鋁材質，更換的成本非常之大，而且鋁的價格要比鐵高，所以大眾暫時沒有考慮更換全鋁的EA888發動機。
另一方面，全鋁缸體由於重量較輕，為了保證發動機的強度，只能增加發動機的體積，所以常見的全鋁發動機要比鑄鐵發動機大。再來看看EA888的數據，總共有4個氣缸，缸徑尺寸為82.5mm，相鄰氣缸的軸心距為88mm，也就是説，缸體壁厚僅為5.5mm，同時有很多冷卻液管道在壁厚的中間，實際壁厚還在進一步縮小，但是EA888在正常運行時，承載負荷並沒有減小，在這樣的條件下，全鋁發動機雖然有着輕量化的優勢，但是大眾考慮到發動機的缸體強度和整體體積，只能放棄全鋁。
其實因為相關政策的原因，很多發動機廠家為了滿足節能排放的標準，才選擇全鋁材質，但是大眾的EA888進過幾次升級，對於各項標準完全符合，沒有必要強行更換，而且大眾做了幾十年的鑄鐵發動機，相關技術早已成熟，加上鑄鐵發動機有着更高的耐高温性，出於安全的考慮，大眾繼續堅持做鑄鐵發動機。
不過現在所有的發展都在向節能看齊，全鋁發動機也是未來的方向，目前也有消息稱大眾正在研發全鋁發動機，如果大眾將全鋁發動機做出來並且能夠滿足他們的期待，我相信大眾一定會全面升級為全鋁發動機。
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