45-60萬級的豐田普拉多、35-40萬的三菱帕傑羅……一大堆稱得上經典的硬派越野車，都用價格勸退了那些懷揣着越野夢想的車迷，而對於價格更便宜的標準SUV來説，想要追求越野真的只是又一個縹緲的夢想。其實對於開頭提到的這兩款硬派越野車，它們本質上也不屬於ORV，尤其是在"山貓"帕傑羅換代後，它與霸道一樣，都更接近於HUV，這在很大程度上弱化了它們的越野本質。
與其選擇一台高高在上卻不純粹的進口HUV，起售門檻在17-21萬元的國產越野車，似乎一下子就成為了達成"越野夢"的捷徑，何況它們還都是擁有7座的中大型車呢。
長安CS95
售價區間：16.59 - 21.39萬
長安CS95直到2017年才首次進入消費市場，這使得其在越野屬性方面成為了今天三款車型裏最弱的。就從設計來看，這擁有雙色車身、懸浮式車頂的CS95就有一種豪華SUV的氣魄，而幾乎霸佔了整張前臉的進氣格柵，也伴隨着與大燈、導流結構的高度融合，而偏向於硬派豪華SUV市場。
實際上，長安CS95的確不是為越野而生的，單單是其採用的承載式車體結構就足以説明有這一點，此外，包括190mm的最小離地間隙、不帶鎖止功能的差速器、電控四驅系統等等，都表明了它無法真正在極限路段完成自我挑戰。
當然，長安還是為CS95提供了一套駕駛模式選擇系統，其中，越野駕駛模式伴隨着三大件的響應邏輯變化以及車身穩定控制系統的改善，仍會在路況較差的環境中帶來一定通過性優化。那它是一台HUV嗎？不，它是今天三者當中唯一一台硬派城市SUV。
長城哈弗H9
售價區間：20.98 - 27.28萬
無論是從過去的生產研發歷史，還是從現在的市場定位上來説，哈弗H9與另外兩款產品都不是一個量級，或者説應該是處在更高級別當中的。按照我們以往的車輛判別標準來説，哈弗H9在車身尺寸其實是比不過另外兩款車型的，4856mm/2800mm的長軸設計都是三者裏最短的，也是唯一沒有突破4.9米大關的，可這行不妨礙它提供7座空間佈局，並在越野領域中的領先性。
沒有分時四驅，哈弗H9的所搭載着的仍是一套適時四驅系統，但要知道，這套提供中央差速器鎖止功能的四驅系統是全系標配，這幾乎説明了它在三者裏真正的純種越野身份。此外，除了在後排提供了一把差速鎖(N擋可鎖止)之外，其也支持前橋差速鎖(4L模式可鎖止)選裝，從而組成三者裏的唯一"三鎖越野"規格，這不僅對於車輛的道路通過、極限脱困是一種拉昇，也會讓車輛在綜合駕駛中變得更加安全。
此外，哈弗H9在各項涉及通過性的越野設計裏，都持續對標着豐田普拉多(又稱霸道)，無論是剛才提到的差速系統，還是接近角、離去角、最小離地間隙等等，這些都確保了H9可以直面同級市場公認耐用型HUV的競爭。
上汽榮威 RX8
售價區間：16.88 - 22.88萬
其實每一個專注於SUV市場開發的製造商，都會有那麼一款強調硬派越野駕駛能力的旗艦車型，長安CS95、哈弗H9都是這樣的產品。但相比之下，來得更晚的榮威RX8，在開發過程中吸收了更多城市SUV的設計形式與調校方式，這雖在一定程度上提供給了車輛更寬泛的消費羣體覆蓋，但卻弱化了它在綜合駕駛中的硬實力，而且在缺少傳統皮卡、越野車開發經驗的情況下，其對全系四驅呈現的哈弗H9的確還是差了一些説服力。
不過令我們意外的是，榮威RX8雖在轉向時顯得有些重，但底盤懸架對於路面的起伏應對卻做得非常好，而且雙叉臂+五連桿帶來的支撐性，使得其在快速過彎時也不會遭遇側傾，整個車身循跡動作乾淨利落，這樣的操控出現在一台非承載式車體結構的中大型SUV身上，的確出乎了我們的預料。這也説明了在尋求複雜路況綜合駕駛的同時，企圖後來居上的榮威RX8仍在兼顧城市路況環境中的駕駛質感。