我一直都很不喜歡開SUV。
原因不外乎幾點，重心高、車身大、車頭笨。我作為半個漢蘭達車主，每次開漢蘭達出門都被這幾個問題困擾，擁擠的道路上開這麼大塊頭的車我覺得各種難受。所以這次去廣德試車場試昂科威Plus我並沒有抱很高的期望，就和很多人一樣，我好奇心全擺在了“同樣7座的昂科威Plus會不會不小心革了老大哥昂科旗的命”這個不務正業的議題上。
好了迴歸正題，講試駕。昂科威這款車我相當熟悉了，當年長測上一代昂科威的時候還在沙灘陷過車。如今昂科威除了有昂科威S，還推出了7座的昂科威Plus，加上上一代昂科威也同堂，可以説產品矩陣式豐盈了許多。和另外兩款比起來，昂科威Plus顯然是應該兼顧更多的豪華、均衡和舒適的。
顯然昂科威Plus和偏向年輕動感的昂科威S有許多共同之處，C柱前除了外觀上有細微差別，幾乎可以看做是一樣的。所以昂科威S視野通透、大車感不強的優點昂科威Plus一樣具備。沒有大車感這一點，已經給我留下了很好的印象。
在結合了高速彎、低速彎、繞裝、麋鹿等項目的樁桶陣裏轉了幾圈後，我發現這車絕不像想象中沉悶。當然，我沒有把昂科威Plus推得很極限，它的定位本就不是玩這些的。昂科威Plus給我最深的印象就是整台車各個方面的風格都高度統一，很均衡。工程師把昂科威Plus操控性和實時性之間的平衡拿捏得非常好。
轉向理所應當地輕盈舒適，同時轉動時的阻尼感也很高級。但當你真的想瞄準樁桶走線時，中心感很強的轉向加上及時的車頭響應能帶來很好的操控感受，進一步削弱了駕駛時的大車感。
不過始終是SUV，而且還需兼顧舒適性，過彎時雖説車內的側傾主觀上感覺並不明顯，車外還是會有正常幅度的側傾現象的。過彎時主觀的安定感，相信和CDC主動懸掛脱不開關係。
看過我們昂科威長測的朋友應該都記得，別克有一套能引以為傲的CDC主動懸掛。其基本原理就是，通過實時偵測路況，不斷改變減震器內兩個油液腔室間的流動孔大小，從而改變懸掛的阻尼。比較生動地比喻，工程師的目的就是想車身像被吊起來懸在低空一樣，車輪和車身動作互不干涉，平滑度過路面。
在廣德測試場的各種模擬路況中我們都能感覺到這一點，破損水泥路、瀝青震東帶、瀝青腫脹變型等各種模擬路況下，在昂科威我Plus車內都是很安穩的。
四條懸掛應對每一個不同的顛簸，其內部的阻尼都在時刻變化。這樣各自為戰的好處，就是儘可能降低顛簸對車身狀態的影響，一句話概括就是前後懸掛一致性很高，整台車整體性很強。
工程師還重點給我們體驗了一下48V輕混系統帶來的起停功能。昂科威Plus配備了48V輕混系統，這其實並不是什麼黑科技了，甚至可以看做是起停系統增強版，總重量也才不到30kg。但是通用在昂科威Plus上對這套系統進行的是完善和優化體驗。除了48V都具備的讓啓停時間加長降低油耗、啓停後車內用電器包括製冷正常工作之外，昂科威Plus的48V系統還重點優化了啓停時發動機熄火再啓動時發動機的平順性。
起停狀態下鬆開剎車，車內幾乎感受不到發動機再啓動的震動。而且發動機啓動後馬上給油起步，整個動力的銜接也是比較順暢的。現場工程師還提到説因為有48V加持，昂科威Plus的起停系統可以極短的時間間隔多次工作。現場放了三個相隔只有幾米的停車點，三次起步再剎停過程中，昂科威Plus的啓停都正常工作了。不過工程師是在關閉空調的時候給我們演示的，不知道大夏天30多度車裏把空調功率調高後還能不能真做到這一點，這個疑問只能到以後道路試駕再解答了。
一般來説一款7座的中型SUV，理論上會着重往舒適、家用方向進行調校，往往忽略了駕駛的感受。昂科威Plus在駕駛層面顯然做得比預期要好。在廣德場地裏我感受到的是無論是轉向、動力總成匹配、底盤的高級感、整體感以及主觀的車身大小昂科威Plus都做得很均衡，是一台好開、使人樂意開的7座中型SUV。
不過本次是時間短暫的場地試駕，所能獲取的信息還是有限的。就目前的所獲得的駕駛體驗而言，昂科威Plus給了我們很積極的信號。要説缺點，目前主要還是存在於靜態層面比如第三排乘坐空間過於侷促。這一點我同事葉威在靜態實拍文章（昂科威Plus實拍體驗：除了定位，它都Plus了些啥？）已經説得很清楚了，在此不贅述。而動態方面的缺點可能隱藏得比較深，需要日後正式道路試駕後才能發現吧？就目前而言，這款車已經治好了我的“SUV厭惡症”。