印度空運大批援軍印軍軍用卡車架機槍，小心翼翼駛向拉達克前沿

《印度時報》和印度《論壇報》報道稱，印度向拉達克派遣阿帕奇攻擊直升機和新型戰機。包括裝備地獄火導彈的阿帕奇攻擊型直升機，可以吊運M777型重炮的CH-47支奴乾重型直升機，蘇30戰機，米格29戰機，美洲豹攻擊機，C-17銀河運輸機，C-130運輸機，伊爾76運輸機，還有安32型運輸機正在增加出動架次，運輸更多的增援部隊。據印度NDTV網站21日報道，印度空軍司令巴達烏利亞已經親赴列城前線空軍基地視察。

因為，從斯利那加增援拉達克的道路條件太差，就只有一條公路，因此，印軍只能通過空運運輸在斯利那加的第15軍精鋭部隊，特種部隊和傘兵進入拉達克地區。

畢竟拉克達地區通向外部就只有1條公路，還沒有鐵路，在平均海拔4000米以上的山區，因此，空運將是一個主要運輸方式。而主要地面部隊也要部署在山谷機場附近，方便進行補給。因此，在拉達克東面的30-50公里6個前沿簡易機場周邊區域，印度第3師所屬的至少1個步兵旅，第8師至少1個山地旅和部分裝甲團，就分佈在三個主要峽谷周圍。

我們可以從照片看到，印度在軍車上設立了機槍手加強防禦，而且還是用繩子綁上去的，同時，大批軍車正在拉達克山區公路小心翼翼的前進。這只是一條單行線，運輸能力非常有限。

而且，拉達克最發達的就是列城，列城本身也是一個非常貧困，基礎建設很差的地方，根本無法為1個軍充當什麼戰鬥保障基地的作用。這裏的通信，醫療，公路，物流倉庫等等都非常落後。印度在拉達克東部已經有15000人，現在印度《論壇報》稱，“印度陸軍已動員更多部隊向前線集結，在拉達克駐紮的部隊規模是以前的兩倍。”

也就是説達到了3萬人，那麼所有的運輸都要指望這條單行公路和前沿簡易機場。又暴露了印度又一個缺陷，就是在拉達克地區的道路太少，一條單行道是無法保障3萬多人的需求，而且，這一地區地形複雜、道路狀況差，加上嚴重的高山反應等，均影響部隊的集結，機動，特別是橫向機動十分困難。加之道路少、山脊窄，部隊的展開、收攏和指揮、協同均很不便，更不能投入較多的兵力。

再對照衞星照片，印軍主要集結在4條大峽谷當中，其實，我們從這裏就發現了一個問題，這一場面，我們如果喜歡看戰史的話，就會經常發現這一幕，在最前沿的幾個狹小峽谷當中，堆集着3萬軍隊，還有6個堆滿飛機的簡易機場。但是後面相連接的只是一條單向公路。

在列城附近確實還有一個山地第8師，但是山地第8師的部署主要是以連排為單位，在廣大地區進行分佈式駐紮。也就是説，沒有一個集中的預備隊和二線縱深陣地。

防禦戰有三種形式，即前沿防禦(Forwarddefense)、縱深防禦(defenseindepth)和彈性防禦。現在來看，前沿部署已經基本被淘汰了。而比較流行彈性防禦，就是淺近縱深保持2-3支預備隊，是運動戰處於防禦形態下的一種積極戰略。善於利用戰場空間和時間因素，指揮部隊快速機動和集中兵力。看準機會大膽穿插，出現的對方側翼和後方。

而印軍這種前沿狹小地域囤積大量兵力，又缺乏預備隊的方式，其實是一種非常落後的部署。但是，印度軍隊起源於英國殖民地軍隊英印軍，本身就一直缺乏獨立戰役能力，仰仗的就是體量和步步為營式戰術。這也是很難改變的，不是説想彈性部署，就能彈性部署的。