萊昂納德·科恩的《頌歌》中有一句被廣為傳唱，“There is a crack in everything，that's how the light gets in.”這不僅告慰了那些正在經歷失敗、磨難的人們，也給予了他們對未來更多地期望與憧憬。
但是很多人不記得這句話的前一句“Forget your perfect offering”，萊昂納德·科恩就像是一個講述故事的老者，故事永遠只有一個，但是聽者的理解無窮盡。或許這在吉利汽車看起來就是：放下過往，重新出發。
繼2019年發佈第一款車型後，8月7日，吉利汽車幾何品牌在杭州發佈了旗下的第二款產品——幾何C，新車新車提供NEDC400km、550km兩個續航版本車型，補貼後售價12.98萬～18.28萬元。
市場不太平
根據吉利汽車公佈的銷量數據顯示，今年7月份，吉利汽車整月銷量為105218輛，同比增長約15%，1~7月，吉利汽車整體銷量接近63.57萬輛，依舊是自主品牌銷量冠軍。這其中帝豪、博越Pro依舊是各個細分市場的銷量頭部車型。然而令人遺憾的是在帝豪EV、帝豪GSe等新能源車型的銷量差強人意。
其中最令人遺憾的為吉利汽車幾何品牌旗下的首款車型幾何A，這款車在2019年11月上市後，單月銷量曾達到2500輛，但是進入2020年後，幾何A的單月銷量基本在兩位數左右。今年6月，幾何A單月銷量為63輛，同比下降96.39%，2020年1~6月，幾何汽車銷量為1165輛。
這樣的成績，絕對不是吉利汽車幾何品牌想要的，幾何C也就應時而生。
正如劉智豐所言，今年的新能源汽車市場並“不太平”。2019年，整個新能源汽車市場只有60萬的規模，到了2020年又要遭受疫情、補貼退坡以及網約車市場停滯等情況接踵而至，市場上半年再次下滑47%。
同時，包括豐田、大眾、寶馬等世界巨頭汽車廠商在2020年有多個純電動產品上市，特斯拉、蔚來等品牌在今年也實現了快速增長在上半年23萬的上牌數據中，特斯拉就佔據了4.6萬。就連恆大的都在近期一口氣推出6款新車，任何一個品牌都有可能是幾何品牌的競爭對手。
蛋糕只有這麼大，幾何C憑什麼拿到大份額？真續航和真保值。
幾何C解讀用户痛點一：真續航
前幾日，理想汽車創始人李想説的“一輛445公里續航的車幹翻了一切”成功刷屏。實際上現在已經無需討論特斯拉是否成功，因為特斯拉已經向市場證明了一件事，NEDC的絕對值並不能“絕對解決”用户對電動車的“里程焦慮”。在面對並不比燃油車短的NEDC續航時，用户難免會問一句“準嗎？”
準。為了實現精準續航，幾何C搭載了吉利自主研發的SEM智能能量管理系統，通過以算法為核心的能效控制，實現了對電能的精準利用和計算，還可以根據用户的駕駛習慣計算式更具有個性化的剩餘電量。
在談及自身試駕幾何C經歷的時候，劉智豐表現的有些驕傲，“我可以很‘自負’地講，幾何C表顯剩餘續航里程80公里，我真的就開了80公里，剩餘20公里，我就還能再開20公里，這就是我們強調的真續航。”
幾何C解讀用户痛點二：真保值
在劉智豐看來，除了100%真實的續航里程外，純電動車的保值問題是新能源用户購車的第二大痛點，“因為大家都知道，燃油車的折價是有一定規律的，基本是第一年8折，第二年7折等等，有跡可循。但是電動車的二手價基本就是車價的三折兩折了，是沒辦法跟燃油車相比較的。”
以中國市場為代表，根據中國汽車流通協會和精真估聯合發佈的《2020年7月中國汽車保值率研究報告》中的數據顯示，在所有新能源車型中，保值率最高的車型為特斯拉Model X，保值率也只有60%，其中大部分車型無法到達50%。
對此，幾何C給出的解決辦法是“2年7折保值回購”。也就是幾何品牌對外宣傳的“五折買車七折賣”，實際上這不是第一次出現所謂的回購政策，但是先前的很多車企在宣佈回購政策的同時還為其添加了很多附加條件，但幾何C得回購政策則是真正的“行業首個官方整車回購政策”。
幾何與吉利
幾何A失敗了嗎？實際上是沒有的，正是幾何A的上市，為幾何C創造了更多地經驗累積，如果説幾何A就是幾何品牌的裂痕，那麼幾何C則是那束照進來的光。然而這束光絕不僅僅要照亮幾何品牌，還要為整個吉利汽車的新能源模塊點亮前途，也就是説，幾何C背後是幾何品牌，幾何品牌背後是吉利汽車。
正如劉智豐所説：“通過幾何C，我們既要傳承幾何品牌原有的精神主張，又要賦予新的能量，起到一個承上啓下的作用。”
劉智豐説，他曾經想過把經銷商店面的“吉利新能源”標誌去掉，但是在這個過程中，很多經銷商都持有反對情緒，表示去掉了以後會不好賣。這樣的想法並不難理解，因為幾何品牌背後是吉利汽車多年來在用户羣體中的口碑累計。
力的作用是相互的，吉利汽車在為幾何品牌提供依靠的同時，幾何品牌承載了吉利汽車的新能源運作，在研發、製造、供應鏈、出行服務和金融服務領域形成合力。二者互相成就。
劉智豐表示：“我們希望從今以後，只要用户看到幾何的新能源車，就能想到背後是吉利汽車，這就是我們希望構建的品牌強關聯。”
對於幾何品牌，吉利汽車集團副總裁馮擎峯表示：“幾何汽車以技術的開放開源，致力於把幾何汽車打造成一個有趣的互聯網純電品牌，幾何+將匯聚生態夥伴、產學研專家、產業上下游、創投圈大咖、創意人才等，汲取萬千用户的想象力和創造力，讓汽車更有趣，讓人類出行生活更精彩。”
其中所提到的幾何+共創平台同幾何C一同上線，劉智豐將幾何+解釋為“汽車產業的安卓”，這個品牌包括了設計+、智能+、創造+和遊戲+四大模塊，用户可以同幾何品牌共同創造車輛。也就是説，使用了該平台的幾何車型，可以為每一位用户提供的獨有車型。
劉智豐表示：“我們強調幾何+這個概念，就是想在用户運營方面做到極致，不僅與用户有更多互動，還要讓用户參與到整個產業鏈條中。”
車雲小結
“我們希望幾何C在私人市場可以有更好的表現，躋身細分市場前5名，月銷量突破1000輛，這是幾何C堅定不移的目標。”
對於幾何C的目標，劉智豐顯得有些理性，單月1000輛的銷量目標讓人很難想象這是吉利汽車下的品牌車型所渴望的數字。但回看幾何A的銷量，這或許就是吉利汽車幾何品牌的“Forget your perfect offering”。
面對成績不驕不躁，面對困境不卑不亢，或許，這就是幾何品牌對萊昂納德·科恩所著《頌歌》的解讀。