成都車展上，奔馳品牌的動作雖然不算多，但奔馳C級換代的消息，還是讓廣大車友奔走相告。畢竟在奧迪A4L減產之後，"天下苦寶馬3系久矣"，全新奔馳C級也算千呼萬喚使出來。畢竟上半年老款的奔馳C級依舊有着不錯的市場活力，於是大家對換代新車的期望值也就更高了。
全新奔馳C級共推出4款車型，搭載全新代號為M254（1.5T）發動機，並提供高、低功率兩種調校，另外還全系配備48V電機系統，匹配9速手自一體變速箱。新車官方售價為32.52-36.92萬元，預計後期還將推出搭載4MATIC四驅的車型。
從定價來看，全新奔馳C級確實相當"自信"，不僅沒有拿出一款30萬內的車型"意思"一下，甚至還全面超過了老款的定價。對比隔壁寶馬3系長軸距版（全新奔馳C級全系僅提供長軸距車型），全新奔馳C級幾乎在對應的車型上，售價都要壓過一頭，這也符合兩個品牌的市場定位差異。當然，新車的產品力值不值得，我們接着來看。
外觀上，寶馬3系長軸距版全系都拿出M運動套裝來鎮場面。全新奔馳C級也是一樣，AMG設計元素走起來，加上標誌性的奔馳"大標"，比起年輕運動，奔馳一點也不落下風。更重要的是，奔馳C級還針對中國市場，特意保留了"立標"版本，配合商務氣質的前格柵，更符合傳統形象中的奔馳氣質。
內飾方面，這一代寶馬3系正是因為強化了內裝的質感，從而走上銷量高峯的。但是當奔馳C級換代之後，新車直接套用奔馳S級的內飾設計，確實讓同級別對手都感到汗顏。內飾的氣場也一直是奔馳車型有別於競品的重要競爭力，這一代奔馳C級很顯然繼承了這一點。
空間部分，全新奔馳C級僅提供長軸距版，寶馬3系雖然朝着舒適性大幅傾斜，但是依舊大量保留了標準軸距版本，供消費者選擇。只對比長軸距車型，奔馳C級雖然在長度上有一定優勢，但軸距方面表現非常接近。體驗上，兩款車型的腿部空間都已經相當出色，後排頭部空間方面，寶馬3系略勝一籌，這也是得益於車身高度表現。
動力是比較有"爭議"的地方，因為寶馬3系全系都是採用2.0T發動機，只不過分三種調校。全新奔馳C級則是全系1.5T+48V輕混動力系統，分兩種動力調校。但無論是寶馬3系的"320"對比奔馳C級"C 200"，還是"325"對比"C 260"，賬面的數據都是奔馳更勝一籌，這點也體現在雙方的百公里加速成績上。到底是排量尊嚴，還是實用主義，這恐怕是個問題。
喜歡什麼"臉"，就買哪一款全新奔馳C級目前推出了4款車型，就算不考慮配置因素，它們從外觀上來看，都是各不相同的。首先最低配的C 200 L 運動版，雖然前臉也是這次主打的點陣式"大標"運動設計，但是17英寸的輪圈以及樣式，還是能夠很輕鬆的辨別出來。加上低功率版發動機調校，預算充足的話，最好還是往上一個配置。
中配的C 260 L和C 260 L 運動版，售價完全一致（35.12萬元）。它們最大的區別就是外觀方面，運動版還是採用的"大標"運動外觀，18英寸的多條輻輪圈加身之後，氣場也十分到位。C 260 L也是全系唯一提供"立標"選擇的車型，配合傳統、穩重的中網，更富有商務氣息。
最後是頂配的C 260 L 皓夜運動版，聽名字也知道，它在外觀上是特殊的一個。所謂"皓夜"，也就是增加了"夜色組件"，將車輛上的部分裝飾件替換為了黑色。比如前唇、後槓、車窗鍍鉻裝飾等，輪圈樣式也是獨享。當然，配置上也有升級，諸如15揚聲器的柏林之聲音響，即使頂配獨享（其餘選裝）。
總結：隨着豪華品牌的熱銷，像奔馳C級、寶馬3系這種能夠兼顧品牌和實用的車型，受到越來越多消費者的青睞。全新奔馳C級毫無疑問將"顏值"推向了一個新高度，這也是它最大的競爭力之一。雖然動力調校提升明顯，但排量上的"節操"就只能看各自的需求了。當然，這些都是建立在預算充足的情況下。畢竟受大環境影響，指望它們短期內有大優惠是不太現實的。