如果有人毫無頭緒地在糾結買什麼類型的車時，你推薦它買B級轎車一般都錯不了。空間舒適性剛剛好，足夠滿足日常家用所需，偶爾商務接待夠體面；價格普遍比同級別的中型SUV也低，性價比突出；動力基本都到達一箇中等偏上的水平，開起來不累贅還有駕駛欲...總體來説，就是一款完完全全滿足現代人一切用車需求的車型。
因此，在國內B級轎車市場也是極其火熱。從銷量上看，國人喜歡的B級轎車多會是以日系為主，豐田凱美瑞、本田雅閣、日產天籟等都是有口皆碑；另外，德系品牌則有寶馬3系、大眾帕薩特等等也是深受國人喜歡，即使帕薩特前陣子深陷“碰撞門”，依舊銷量不弱。
你肯定會好奇，那在國外哪些B級轎車是最有口碑的呢？前陣子英國媒體AutoCar頒佈了2020十佳中級車榜單，盤點了英國人/歐洲人眼中的最佳車型，今天讓我們來看看跟國內人心中的差異大不大？
注：文章配圖上的車型大部分均為國內車型。
寶馬3系
喜歡車的人都對這句話朗朗上口：人生總繞不過一輛寶馬3系。看來，這個觀點無論在國內還是歐美等國家，都是一樣的。
寶馬3系在過去的40年裏，一直有着同級中最好的駕駛樂趣和質感。去年全新換代後的版本，上市時被瘋狂吐槽向舒適性妥協，沒有了老3系的味道，但最後還不是大型“真香”現場？
操控固然重要，但日常用車，還得舒適性更符合大市場的調性。況且即便它再追求舒適性，其運動標杆身份依舊是難以撼動的。
目前3系的市場優惠還不是很高，隔壁奧迪A4L兩驅頂配都降到接近30萬了，這邊説破嘴也只有2W的優惠。這足以見得它的火候。
捷豹XE
XE是捷豹在全球範圍內最暢銷的車型，它標杆運動型轎車，其駕駛樂趣一點也不遜色3系。得益於它緊緻的底盤加上鋁合金前雙叉臂後多連桿的獨立懸掛，XE甚至擁有了同級別最優的操控底子，運動性其實沒有和寶馬拉開太大的差距，懸掛規格對比3系、C級絕對有過之而無不及。
國產的捷豹XEL和進口的XE都搭載2.0T引擎，海外還提供380馬力的V6引擎，想想也知道刺激。
只可惜，捷豹在國內還是處於“叫好不叫座”的狀態，常年被戲稱“7折豹”也使得它的保值率令人堪憂。
阿爾法羅密歐Giulia
阿爾法羅密歐是與瑪莎拉蒂共享同一個4S店的品牌，大概是你能買到最便宜、又有着純正意大利血統的平民跑車。
操控是Giulia的精髓，特別是其四葉草版本，503匹馬力的2.9T V6雙渦輪增壓引擎相當誘人，匹配後輪驅動底盤，性能非常優秀，還保證了相當的乘坐舒適性。在海外非常受歡迎。
不過在國內，阿爾法羅密歐因為其品牌調性過於小眾，一般人都不敢下手，無論駕駛多優秀，畢竟保值率不佳、維修成本過高、品牌過於小眾，都讓國人敬而遠之。
奔馳C級
從1993年亮相至今，奔馳C級已經發展到了第四代車型，在全球累積銷量突破1050萬輛，足以看到它的受歡迎程度。
在國內它也同樣如此，如果你們看過2019年的銷售榜單，就會發現C級是中級車中唯一入榜的豪華車型。國內的C級走量的車型均搭載1.5T發動機，起步肉是事實，但誰讓星輝大標和豪華內飾、還有看起來如果一個“小S級”的身姿都那麼誘人呢？
特斯拉Model 3
Model 3可謂電動汽車的領頭羊，更是一款有“魔力”的車型，一邊承受着各種負面消息衍生而來的壓力，一邊又能在銷量上屢創高峯。它真真正正印證了網上最為流傳的那句話：嘴上説不要，身體卻很誠實！
Model 3有幾大賣點是值得肯定的，第一是它的自動駕駛輔助系統，非常高科技且技術完善，無論在國內外都深得消費者喜歡，特別是擁堵的上下班路上可以變得更輕鬆。第二是它的性能，動力強加速猛。第三是它的售價，國產版Model 3已經跌破30萬，性價比真不錯，對比同價位的車型，要麼續航里程比不過，要麼智能化程度不夠高，要麼就是面子和排場不夠足。
因此，兜兜轉轉，還是會選擇Model 3。
沃爾沃S60
想要沉穩又彰顯格調，沃爾沃或許會更符合你的定位。S60的競品車型是3系、C級，與它們相比確實低調不少。不過據瞭解，沃爾沃車主的平均學歷都要高於BBA~
沃爾沃最大的優勢在於安全，全系標配City Safety城市安全系統，主動安全方面做到了同級別領先。不過，國產版S60全系都是前驅車型。凱迪拉克不是也這樣宣傳：無後驅不豪華嗎？在國人心中，後驅才是豪華的代表，即便大多數人在路上也開不出前驅後驅的區別。
奧迪A4
不僅僅在國外，在國內售賣的奧迪A4L也同樣極度受歡迎，無論是它的品牌影響力還是優惠程度都非常吸引人。像這樣熱門的車型就不必我更多的介紹了。
大眾Passat
大家先別急着噴，這是海外版本的帕薩特。
不過，在國內帕薩特甚至比歐美等地區還更受歡迎，都説大眾最懂國人心，造出來的產品好像產品力挺均衡但就是都疊合消費者的喜好。況且，大眾品牌在國人心中的地位不言而喻。即使帕薩特之前爆出了“安全碰撞門”，但似乎也沒有將它拉下神壇，截止7月份，2020年累計銷量41340輛，在中型車中年銷量排名第6。
沃克斯豪爾Insignia
是不是聽都沒聽過？其實這就是別克君威的換標版。Insignia是針對歐洲消費者的喜好來研發設計的，帶着濃烈歐式血統的君威也多了一些“德味”，不過此“德味”非彼“德味”，它並不完全符合中國消費者的口味。國人最在意的空間問題沒有優勢，同級別豐田亞洲龍、日產天籟更適合，不過運動感還是可的。
起亞Stinger
Stinger在國內翻譯為斯汀格，是起亞旗下的高端車型，因為人們對其品牌帶有偏見，在國內知名度並不高，也算是一台被埋沒的好車。
海外版本的斯汀格有3.3T V6高性能版本，出眾的操控性以及GT車型套件的加持，魅力無敵。另外它還有一個能在競爭對手面前脱穎而出機會，就是其保修期限，長達七年的時間。這使汽車在其整個生命週期內都變得更加實惠。