此次成都國際車展上悉數亮相的新車比比皆是，而帝豪作為國產轎車中的標杆，此次換代正好趕上國際車展。但就展會的實際情況來看，四代帝豪似乎鮮有人問津，或許一個十萬不到的家用代步車，關注的人本就不多，也或許是其它車型的熱度太過火爆。不過從產品本身而言，四代帝豪還是值得一説，今天筆者就帶來了車型詳解，為你深度剖析一下四代帝豪到底能不能買。
四代帝豪目前共有4款車型，其中手動豪華型指導價6.99萬，自動擋車型則有3款，指導價區間為7.89-8.89萬。
車身配色上四代帝豪共有5種方案可選，分別是水墨白、煙雨灰、流光金、月影藍，以及映日紅。
其實在看到四代帝豪外觀的一剎那，或許就有不少人已經知道為何要稱它為“小星瑞”了。看這直瀑式進氣格柵構成的中網造型，簡直和星瑞如出一轍，兩側的進氣孔裝飾也是運動感十足，其視覺張力比三代帝豪要出色不少。此外，下進氣網的面積也比之前大了不少，與之帶來的前臉層次感也變得更加強烈。
前大燈部分全系車型保持着相同的設計，點陣式LED日間行車燈點綴出了些許科技感，圓形燈腔則是碩大醒目。配置上豪華型配備的是鹵素大燈，尊貴型和旗艦型則採用LED大燈，全系標配的有LED日間行車燈、自動頭燈，以及大燈高度調節和延時關閉功能。
車身側面亮眼的設計不多，一眼看上去就是一輛家用轎車該有的樣子，連接前後大燈的貫穿式腰線是為數不多的點綴，車門下方的凹陷則襯托出了些許力量感。車身尺寸上全系車型的長寬高，均為4638mm*1820mm*1460mm，2650mm的軸距在緊湊型轎車領域沒有明顯優勢。
目前四代帝豪只採用了同一種造型的多輻式輪轂，其中豪華型的輪轂尺寸為16英寸，尊貴型和旗艦型則為17英寸。輪胎方面四代帝豪全系均採用佳通品牌的Comfort F22系列輪胎，其中豪華型的輪胎規格為195/55 R16，尊貴型和旗艦型則為205/50 R17。
最後來看看尾部，貫穿式尾燈設計就不用多説了，這是目前的潮流趨勢，上翹的保險槓在一定程度上抬高了車頭的視覺重心。最後，四代帝豪的排氣孔採用了隱藏式設計，大量的橫向線條不經意間就拉伸了視覺寬度。
內飾
與前臉無異，四代帝豪的內飾同樣有着不少星瑞的影子，尤其是灰藍色的搭配，如果不是中控台的造型有顯著差異，你很容易誤認為走進了星瑞的車內。而純黑色的內飾其實運動感不錯，但就色彩搭配上來説有些太過單調，觀感上沒有灰藍配色的效果出眾。四代帝豪在內飾的設計和佈局上，與三代帝豪相比發生了翻天覆地的改變，比如懸浮式中控屏、液晶儀表盤、中控台風格，以及扶手台的設計等等，其變化肉眼可見。至於用料上四代帝豪也算厚道，軟性材質覆蓋、皮革縫線設計，以及鍍鉻材質點綴在四代帝豪的車內都有出現。
內部配置
內部配置上全系車型標配了皮質材料包裹的方向盤，以及一塊12.3英寸的液晶儀表盤。方向盤的上下調節和多功能控制，四代帝豪也是全系標配。
智能互聯配置上四代帝豪的所有車型，標配了一塊10.25英寸中控屏。日常一些實用性較高的車機功能，比如導航系統、導航路況信息顯示、藍牙車載電話、語音識別控制系統，以及車聯網功能、OTA升級等等，均為全系標配。
被動安全
被動安全配置上，全系標配的只有前排2個安全氣囊，旗艦型在此之上多出了2個前排側安全氣囊，以及2個側安全氣簾，車內一共給到6個。最後手動豪華型的胎壓監測系統為胎壓報警，另外3款車型則為胎壓顯示。而主動安全配置板塊，四代帝豪的全系車型，只給到了一些基本的ESP、EBA等初級安全配置。
輔助操控
四代帝豪在輔助操控配置上，全系標配了後駐車雷達以及倒車影像功能。手動豪華型在此之上可以選裝360度全景影像功能，CVT豪華型則沒有給到，尊貴型以及旗艦型可以選裝。最後，CVT豪華、尊貴，以及旗艦型配備了定速巡航功能，手動豪華型沒有給到。
豪華型可以選裝電動天窗，尊貴型和旗艦型則直接配備。
音響系統部分豪華型與尊貴型配備了4個揚聲器，頂配旗艦型有6個。
四代帝豪全系車型的空調調節方式均為手動，全系標配的只有一項車內PM2.5過濾裝置。
座椅空間
四代帝豪的豪華型與尊貴型，均採用仿皮材質包裹的座椅，頂配旗艦型則採用皮質+翻毛皮的組合材質。配置上只有頂配旗艦型支持主駕駛座電動調節，以及選裝前排座椅加熱功能，其它車型都只有手動調節。
最後來看看後排座椅表現，配置上只有手動豪華型沒有配備空調出風口，除此之外的其它車型都有給到，全系標配的只有後排一個USB充電接口。
動力
動力部分四代帝豪依舊沿用老款的方案，採用1.5L的自然吸氣發動機，最大功率能達到114馬力，峯值扭矩147牛米，相較於老款的動力總成提升不大。實際開起來給人的感覺不愠不火，深踩油門也沒有很竄的感覺，簡單來説就是發動機的調校，一看就是那種典型的家用風格。
CVT變速箱整體表現沒有太大問題，畢竟在帝豪身上這套動力組合已經走過了好些個年頭，兩者之間配合得很是默契。什麼低速蠕行時的頓挫，或者是城市工況下走走停停動力的遲滯感，你在帝豪這台CVT上都很難感覺到。
前麥弗遜+後扭力梁式非獨立懸架的組合，在十萬以下的車型中其實還算是常見。不過與三代帝豪有差別，四代帝豪的後懸架減震器，已經更改為機簧分離式設計。加上整體偏向於舒適性的調校，日常在面對一些細碎顛簸以及較大振動時，底盤和懸架對此抑制的效果還是值得稱讚。
>配置分析：
其實對於一輛頂配不到9萬的車型來説，要根據各方面表現來選出一輛性價比最高，最值得購入的車型，這種説法應該算得上是一個偽命題，畢竟價格擺在這兒。如果非要筆者給你一個答案，毫無疑問：旗艦型。
>>2022款 四代帝豪 CVT旗艦型 8.89萬（推薦指數：★★★★★）
為何筆者直接選中了頂配的旗艦型，原因有兩點。其一自然是配置了，相信看完全文的朋友已經發現，帝豪全系車型給到的配置都比較保守。旗艦型作為頂配給到的配置，至少跟上了同價位的主流車型，而另外3款車型相對來説就比較難堪了。其二自然是價格，8.89萬的指導價其實落地也不過十萬出頭，往下的尊貴型雖然低了6000左右，但旗艦型光是多出來的4個安全氣囊，我認為這6000就值得花。更何況其它方面也是多出了不少配置，因此要論性價比，旗艦型必須是首推。
·全文總結
文章最後再回答一下開頭提到的問題，換代後的帝豪在外觀和內飾部分，都做了較大程度的提升和完善，雖然動力沒有太大的變動，但與之相應的價格波動同樣不大。因此，值不值得買這個問題自然就不言而喻了，有着以往積攢下來的口碑，加上換代後顏值的整體提升，以及價格的合理調整，手握十萬買轎車，帝豪肯定得進入考慮範圍內。