兩款車型的價格也沒有差別，但總體而言1.5T的CR-V駕駛的平移性更為出色，沒有在上坡路上受挫的感覺，在加速過程中，CR-V的表現也不是特別差，因為加速比較線性，採用CVT無級變速箱，動力也被充分使用，那輛短車給我留下了很好的印象。
前段時間，本田CR-V又發佈了一款新型車型，這是本田旗下首次搭載插電式動力車，第一時間我也試駕了這款新車，經過三天左右的試駕，我對本田CR-V有了更全面的認識。
事實上，本田CR-V這款車型進入中國特別早，比後來的昂科威早得多，它於2004年進入中國，當時主力的還是自然吸氣車型，由於整體質量較差，而且燃料經濟性也很好，中國消費者買的也比較多，現在道路舊CR-V仍然很多，隨着時代的進步，本田車企業進入新能源汽車時代，最著名的肯定是其i-MMD混合動力系統，該系統也是目前市場上比較成熟、比較先進、普及率最高的新能源動力技術之一，曾經我開過混合版本的奧德賽，100公里油耗在4.1升左右，給我留下了深刻的印象，當然，這款動力系統也搭載在CR-V這款車型上，消費者也大量購買。
除了這個i-MMD混合動力系統，CR-V本身包括純電動版本、渦輪增壓版本，這次新的CR-V使用的是插電式混合動力系統，讓產品的行列更加豐富，在這樣的產品配置中，為了將新能源的技術幾乎一網打盡，比較全面，實際上，新能源汽車的不斷出現，讓新興汽車製造勢力看得太多了，其實像本田這樣的傳統燃料車企業也有着非常深厚的實力，其中從本田CR-V的產品隊伍來看，本田從燃料車向電動化邁進幾乎沒有技術難度。
此次發佈的插電式混合動力系統車型不僅進一步完善了CR-V的產品矩陣，對消費者來説也是一種實際優惠，因為新CR-V可以獲得新能源綠色品牌，不需要繳納購置税，在搖號受限的城市，新CR-V的優勢一覽無餘，在我試乘的這段時間裏，新CR-V的100公里油耗僅為1.3L，這樣的燃油經濟性出乎我的意料，這對消費者購車後的養車成本來説也是極為友好的，畢業不久的大學生也可以説很容易地飼養這種新的CR-V。
很多朋友都很好奇，本田CR-V本身有純電動版本和混合動力車型，為什麼還要開發插電式混合動力系統吶，事實上，我國不同地區發展不同，地理環境不同，用電情況也不同，因此要求這種全面的產品覆蓋，特斯拉推出的純電驅動在很多地方實際上並不適合，例如，在冬天比較嚴峻的地方，人們很少見到特斯拉，而且，在三亞這樣炎熱的地方，很少見到像特斯拉這樣的新能源汽車，更不用説幅員遼闊的新疆西藏地區了，主要是由於當地的氣候和用電情況限制了特斯拉這樣的純電動汽車企業的發展，基於這種情況，東風Honda向市場不斷推出新的能源汽車，細分非常多，如果本地城市是一個充分使用電力，甚至搖號的地區，你可以考慮插件混合版本，或者考慮純電氣版本，相反，可以考慮渦輪增壓版本和油電混合版本。
當然，插電式混合動力系統，本田的汽車企業沒有使用過，可靠性如何？如果買了，會不會變成實驗鼠，這樣的疑慮可能很多消費者都在想，你知道本田的i-MMD混合技術非常可靠，非常先進吧？這一點應該沒有任何疑問，此次插件混合版本就是在此基礎上升級的，該插件混合版本被稱為sporthybride+，因此可靠性沒有問題，更先進、更高效地升級享受駕駛樂趣。
那麼，這款車型與其他車企推出的插電式混合動力車型有什麼不同呢，或者和純電動汽車有什麼不同的地方？首先，它可以用純電方式驅動，續航里程可達86km，耗電也可以用發動機驅動，效果堪比混合動力版本，因此這款新CR-V不需要考慮續航不安，你再想象一下，我們駕駛的大部分新能源汽車都強調續航，事實上，我們的關注點也在續航車型上，幾乎沒有真正的操作，這是造車的新勢力所沒有的，也是他們最大的短板之一，相反，新的CR-V不僅操作性好，而且駕駛樂趣也很好。
總結：在動力和安全用料上還是別克昂科威好點，在省油和性價比上還是本田更好點。
大家是怎麼看待的呢