文/土木
5月31日消息，0時起，國內成品油本輪價格調整生效，汽、柴油價格每噸分別上調400元和390元。其中，92號汽油平均每升上調0.31元，致使國內多地92號汽油零售價格首次突破9元/升。
以油箱容量50L的普通私家車計算，車主們加滿一箱油將多花15.5元左右；對於滿載50噸的大型物流運輸車輛而言，平均每行駛一百公里，燃油費用增加13.2元左右。
面對油價的持續上漲，開車出行的成本直線上升，許多車主已經開始選擇公共交通出行，或者開始打算購買新能源汽車，以下筆者對本次油價上漲以及後續如果持續上漲的影響從個人到行業的影響進行一個簡單的梳理。
對個人以及燃油車消費的影響
油價上漲最直接的就是影響到羣眾的出行，如果汽車出行不是剛需，那麼完全可以選擇電動摩托車、自行車、公共交通等，但如果汽車出行是剛需，那麼用車成本就不可避免的會增加，雖然目前的價格影響不大，但如果持續漲價，對剛需用户的影響就極為明顯。
再來看看對消費者購車慾望的影響：
首先油價上漲對高端油車消費者的影響很小，所以豪華品牌的銷量影響不大。但40萬元以下的汽車市場就會遭到不小的衝擊。
1、對於入門和低端車型這部分消費者而言，可能會直接選擇放棄購買；
2、20-30萬區間的購車用户就可能會表現為想買B級車但買了A級，想買豪華品牌入門但買了普通品牌中端；
3、貸款購車向全款購車轉變；預算內更追求車輛的綜合能力，不會過分追求某一方面的偏好（如外形、運動、格調），更務實；
4、改變汽車能源選擇，追求更低的用車成本，體現在原本想買燃油車，現在想買純電或插混車。
除了油價上漲的因素外，由於經濟下行、疫情影響等原因，失業率增加、收入下降，羣眾的消費信心明顯下降。就算是之前發佈的600億購置税補貼、汽車下鄉活動等等，都難以抵消這些方面的影響。
控制油價上漲、購車優惠政策等，都是影響汽車消費的末節因素，是比較表層的。如果不解決消費信心的問題，汽車等高價值商品的消費就無法得到根本性的提振。
對新能源車來説
油價上漲導致燃油車出行成本增加，那麼顯然將會利好出行成本更低的新能源汽車。隨着新能源技術的發展，目前純電車型的續航普遍都能達到400-500公里，基本可以滿足一週的通勤需求。目前新能源車的使用成本普遍在0.2-0.3元每公里，如果家裏有充電樁，成本更低。目前來看是非常明顯的優點。
據中國汽車工業協會數據顯示，2022年1～2月份，全國新能源汽車銷量完成76.5萬輛，同比增長1.5倍，市場佔有率達到17.9%。2月份，全國新能源汽車銷售完成33.4萬輛，同比增長1.8倍。其中純電動汽車銷售完成25.8萬輛，同比增長1.6倍；插電式混合動力汽車銷售完成7.5萬輛，同比增長3.4倍。
之所以有如此高的增速，除了觀念轉變、政策支持外，油價上漲也是一個不可忽視的原因。
但是目前由於原材料持續漲價，新能源車型的售價也出現了多次上調，並且由於缺芯等原因，新能源車型的產能跟不上，訂單積壓導致鎖死了一大部分消費力，所以未來的汽車市場依然不容樂觀。
更深層次的影響
油價上漲另一個重要影響就是運輸成本，然後就會體現在商品價格和服務成本的上升。運輸車輛會調高運費，導致生產電能所需的煤炭成本上升，導致電價上調，即使電車也無法避免用車成本上漲。另外電價上調導致製造業成本上升，衣服鞋子等各種用品都會漲價。
表面上是汽油漲價進入9元時代，實際上代表石油工業衍生品上下游全產業鏈都面臨成本漲價壓力，傳遞到消費終端，消費者會發現錢不經花了。不過這就涉及到國家的調控了，我們能做的就是着眼自己的生活，做好開源節流吧。
寫在最後：
油價上漲對燃油車的打擊是顯而易見的，這與之前600億購置税補貼就有些矛盾了。同時消費者的出行需求和購車需求都會出現明顯的下降；新能源汽車或許會迎來重大利好，所以目前的原材料漲價、缺芯等問題就必須儘快解決，不然汽車市場就無法提振，導致持續低迷。至於油價上漲帶來的消費端的多方面影響，我們只能相信國家了。