提到 坦克300，大家是不是有一種聽到老朋友名字的感覺？對它的印象大都是高顏值和備受爭議的\\\"三把鎖\\\"，一款產品上市之前造勢是必然的，但是坦克300似乎是造得久了點。12月17日，作為今年最火網紅越野車--坦克300，終於在眾多車友的期盼中上市。
WEY作為長城旗下的高端品牌一直備受消費者的青睞，近兩年，在馬路上隨時可以見到VV5和VV7身影，充滿肌肉感的車身確實賦予了它們強大的氣場，獲得了不少年輕小夥的傾心。不過在陰影籠罩下的2020年，WEY的消息好像越來越少了，不少網友質疑，長城為了讓WEY翻紅，對坦克300的系列操作只是噱頭罷了。
長城所有造勢都只是噱頭？
我們先來聊聊長城最近的風騷走位，大狗、白貓、坦克這些名詞在長城給汽車命名之前，你能想到這是一款車的名字？外界對這種新奇的事無不感到驚訝和意外，可知業人士起先也是不明所以的。
貓狗命名的出現雖然讓人摸不着頭腦，但是可觀的賬面數據出來後大家很容易明瞭，如今汽車消費者的年齡越來越向着年輕化傾斜，品牌要想年輕化除了設計，命名上也是不可忽略的一個重要部分。造車技術是硬實力，但營銷卻靠的是組合拳，通過命名這一極其低成本的運作，便引起了一大波討論熱潮，品牌曝光度短時間內飆升，你説這算不算是四兩撥千斤的操作？
不過國人對熱點事件的審視確實很苛刻，其中大部分人對此種命名方式感到新奇並願意接受，但也不乏質疑之聲：原來長城不靠實力，只靠營銷手段。
其實不然，大家所熟知的長城檸檬平台具備5大核心點：全球化、模塊化、高性能、高安全、輕量化，其中哪一點不是讓未來汽車製造更上一層樓的操作呢？雖然命名戲謔，但是不耽誤人家的技術實力。
由長城坦克平台打造下的網紅越野車坦克300，採用專業的縱置非承載式平台，並有齊備的主/被動安全考量，參數化設計規劃也是採用高極限標準。平台下常規發動機有38%的熱效率，作為旗艦擔當的P2混動總成為3.0T發動機+縱置9AT變速箱，系統總功率380kW和峯值扭矩750N·m，賬上數據相當亮眼。
如智能四驅、大行程的主動懸架系統、電控減震器、主動穩定杆以及三把差速鎖等，確保應對各種複雜路況。此外，像地形自動識別技術、雷達探頭實測水面深度、越野蠕行、AI互聯、OTA技術、L2級自動駕駛等，這些更智能的功能平台車型也可以實現。
其實熱點事件的出現，網友的質疑就從未間斷，或許大家只是缺乏對長城汽車的深入瞭解。其實長城或許有一些缺點，但為什麼不多給自主品牌多一些鼓勵和信任呢？
新銷售模式還需做好把控
在剛過去月餘的廣州車展上，坦克300攜手演員袁姍姍強勢來襲，展台受到了不少媒體的圍觀。據瞭解新車在公佈預售價之後的20天，訂單便突破萬輛大關，值得一提的是，訂單均是通過APP預交3000元錢的\\\"大訂\\\"數量。
早在十多年前，汽車行業建立一種\\\"4S模式\\\"並沿用到今天。而現在，互聯網+已經滲透到生活的方方面面，汽車電商也應運而生，不得不説這樣的事件在意料之外，卻也在情理之中，或許更可以把它看作是一種未來趨勢。
汽車電商也許很多車企都有想過，意外的是先火起來並不是最近聲名大噪的造車新勢力，而是傳統車企長城。坦克300從啓動預售時就向外界宣告\\\"只能通過App預定\\\"，能夠一鍵實現手機App端選車、預定、買車這一系列動作。當然這也不是完全捨棄經銷商，他們在其中也起到了一定作用，提供幫助、解答疑問這樣的事也必然要有人做。
當然，從客觀角度講，APP下單的方式一定會衝擊到現有的傳統經銷商體系，但是一個品牌要想取得長足的發展，就必然要為了消費者考慮，操作更加方便和快捷是當代人的在生活方式上追求，所以這可能勢在必行的做法。
雖然企業致力於為顧客打造更加輕鬆愉快的購物環境的動作值得點贊，但是要想推翻傳統模式絕不是一件容易的事。畢竟市場逐漸處於飽和狀態，想要打破利益平衡點，讓品牌取得長足發展還有很長一段路要走，在營銷模式上還需要好好把控。
寫在最後：
在新零售方面有想法的絕不只有長城，當傳統模式出現疏漏或者受到質疑時，各車企都會絞盡腦汁搶佔先機，即便會面對一場及其不易的挑戰。其實細想一下，如果一個品牌連創新進取的精神都沒有，那麼可能離淘汰就不遠了，至於消費者什麼時候能夠有較高的接受度，還需要時間來驗證。
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