中大型豪華SUV細分市場中，人們大概率首先想到的就是奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE，論地位它們也是這個級別的王者。但非常可惜的是，如今的奧迪Q7地位一年不如一年，最近一個月的銷量榜單上也只剩下了寶馬X5跟奔馳GLE。雖然奧迪Q7不見了身影，但有意思的是，在這個級別中卻出現了一款能將奔馳GLE強壓一頭的國產車，這就是極具話題性的理想ONE。
根據理想汽車公佈的2020年財報顯示，理想汽車去年總收入達到94.6億元人民幣，累計交付達到32624台。國產汽車品牌中，還沒有哪一款售價30萬以上的產品，能夠在一年內獲得破3萬的成績。然而理想ONE不僅做到了，而且還實現了對同級BBA的超越，從某種角度來看，顯而易見理想ONE已經獲得了成功。
其實在中大型SUV市場，國產車從未放棄過佈局，從最初的長安CS95、榮威RX8，到現在的星途攬月，其實能夠看出國產品牌的努力。但非常可惜的是，在中低端市場中國產車始終得不到認可。既然在中低端市場無法取得突破，那麼高端市場是否就有機會呢？
答案當然是肯定的，雖説理想ONE僅僅32.8萬的售價與寶馬X5、奔馳GLE相比有着很大的差距，但是在國產SUV當中卻算是天花板一般的存在，稱它是國產高端SUV的代表也毫不為過。只是非常可惜，理想汽車並沒有像BBA或紅旗那樣深厚的歷史底藴，以至於在很多人眼中，理想ONE也還算不上是真正意義上的豪車。儘管如此，理想ONE在2020年取得的銷量仍是事實，以至於很多人都説，理想ONE為國產車在高端市場打開局面提供了有效的方案。
事實也是如此，目前國產品牌能夠賣到30萬的SUV車型，傳統油車屈指可數，銷量好的幾乎沒有。而真正撐起場面的就是像理想ONE、蔚來ES6等新能源SUV，但是，由於理想ONE採用的是增程式混動，解決了傳統新能源車續航打折的問題，並且還提供了純電驅動的駕駛樂趣。所以在理想ONE與傳統新能源車的比拼中，才能夠脱穎而出。
但增程式混動究竟是不是國產超越合資的唯一道路呢？顯然不是，在新能源汽車發展的過程中，不可否認，插電混動和增程混動都是現目前解決續航最好的方式，消費者也願意為了綠牌選擇這樣的車型。但是，當新能源車的核心電池技術取得突破，解決掉續航以及使用壽命的時候，市場更迭自然是優勝劣汰。
不過，現如今可以肯定的是，理想ONE的確為國產車超越合資提供了一條比較明確的道路。雖然像比亞迪已經推出了刀片電池，而像蔚來ET7也能做到續航1000公里，但它們誰也不能保證電池續航和壽命能媲美傳統油車，這其實就是理想ONE這類車型的生存空間。而且可以肯定的是，未來的增程式混動市場也不會只有理想ONE這樣一枝獨秀的車型，嵐圖FREE的帶來就是證明，而出現這樣的局面，恰好説明了這一市場的前景。