説2020年最火的兩款越野車，那必須是奔馳的大G和長城魏派的坦克300莫屬了，前者發佈了最貴的2.0T越野車，被無數人吐槽。而坦克300呢？則是憑藉中國首款高端越野車的名稱，獲得了無數的關注。
因此對於這次能夠試駕坦克300筆者也頗為重視，畢竟越野車這個市場嗎，國產品牌涉足不多，能夠受到如此多的關注究竟為什麼？帶着這樣的問題，筆者在前往了上海越野賽車場，參加了這次坦克300的試駕會。
提到坦克300，除了發動機以外，很多人都會提到什麼蠕行模式、坦克掉頭以及自帶三把鎖等等，很明顯的是，這些都是為了讓人愉快的越野而準備的配置，但是開起來究竟如何呢？上海越野賽車場的路況是比較複雜的，有連續的陡坡、坑路以及水坑，完全可以模擬真實的越野路況，在這裏測試除了不能爬山以外完全可以展現出越野車的能力。
而坦克300並沒有讓我們失望，在陡坡道路上，分時四驅的優勢非常明顯，我們獲得了極好的抓地力以及爬坡的動力，在D擋的情況下非常輕鬆的翻越了各個山坡。而在下坡的時候整個車身也能保持的非常穩定，多片離合的介入也非常及時，讓爬坡變得非常輕鬆。
這不得不説坦克300的三大件的配合是非常合理的，由於採用了非承載式車身，坦克300的車身有足夠的韌性和剛度，再加上底盤和車身之間裝有車架，使整車高度增大，從而進一步提升了越野的能力，再配合分時四驅和差速鎖的優勢，在面對坡道的時候比較輕鬆，除了不能高速通過以外（當然是為了安全），其他都表現的非常強悍。
蠕行模式在過多坑道路況時非常實用，打開之後基本上只要控制方向盤就可以了，這種模式在上坡時或者山路上也可以是也能夠起到很好的作用，大大降低了越野的難度，對於小白或者女性車主來説是非常實用的一個配置，感覺就像是福特猛禽F-150上使用的越野巡航一樣，而考慮到兩款車的價格，坦克300的性價比就顯得非常高了。
坦克300在越野路況上的表現就像一個直男猛漢，但是現如今大部分車主對於車輛的舒適性其實要求還是蠻高的，一般的越野車往往在舒適性上表現不佳，那麼坦克300的舒適程度如何？
幸好我們有城市路況試駕，正好可以感受一下，一般城市路況我們自然不會用得到四驅，在兩驅的狀態下，坦克300的舒適程度令人滿意，尤其是在底盤表現令人驚訝。
在越野路況的時候整個底盤的濾感還是非常清晰的，可以很明顯的感覺到越野的路感。而在城市道路的時候，在智能懸架的作用下整體底盤濾震反倒是温柔了起來，即使過減速帶顛簸也是不非常明顯，就像開着一輛舒適的SUV一樣。
這樣的感覺應該來自於坦克平台的調教，作為一款開發非承載式車身的底盤，想要把性能和舒適度兼顧是很難的，但是坦克300做到了，這也給國產越野車開啓了一個全新的時代。當然，這樣做也不是沒有缺點，在兼顧了舒適的同時，越野能力確實會變得有所薄弱，比如我們在越野的時候速度不能太快，對於整體的車輛的情況也要更加註意，但是一般來説除非是非常嚴苛的條件下才會有所欠缺，而坦克300的定位則非常明顯是越野入門級的產品，後續坦克家族還會有更多的產品出現，坦克300作為一輛兼顧家用和越野實用性的車型來説已經非常不易。
寫在最後：
可鹽可甜，這就是坦克300試駕的完全感受，上可登山賞月，下可舒適出行，這就是坦克300的實力，對於國產越野尤其是高端國產越野來説坦克300開創了一個先河，負責任的説這款車和合資同價位相比比如自由俠，性能和舒適度有過之而無不及，而在國產品牌中能和坦克300較量的車型基本沒有，因此這款車在性價比方面有着近似於無敵的存在，再加上硬朗時尚的外形的，明年的熱銷估計也不是太大的問題。