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談城市SUV，本田品牌在華銷量槓把子CR-V始終是繞不過的車型，今年2月本田繼燃油、混動版本後，為CR-V推出了插電混動版：鋭·混動e+。
作為是本田在華銷售的首款插電混動車型，備受車迷關注，近日，車則有幸試駕了一下新車，照例提交一份試駕報告，供各位參考。
注：新能源政策推出已經了8年，本田終於遞交了答卷
新車搭載SPORT HYBRID e+系統，對現有雙電機系統進行了優化，功率密度比以往提高至1.4倍，扭矩密度提高至1.3倍。相對於Honda上一代插電式混合動力車型，CR-V鋭·混動e+的EV行駛使用電容量提高至4倍，整車NEDC純電續航高達85km。
這套插電混動系統由第三代i-MMD 2.0L阿特金森循環發動機和E-CVT變速箱（MOT/GEN）組成，其中發電機的最大功率為107kW，峯值扭矩為175N··m；電機最大功率為135kW，峯值扭矩為315N··m，這套混合系統的綜合功率為158kW。
整場試駕下來，我提幾點個人感覺挺意外的地方。
首先是行駛主驅動力。這輛車的系統是以純電驅動為主。其觸發EV行駛的條件，不僅只限於啓動初段，還包括了中後段、加速超車場景。
這什麼概念呢？
CR-V鋭·混動e+做到了油門踩到4/5（滿電情況下），都以EV輸出；超過這個油門行程後，發動機才會介入變為混動，油門踩到底，前段中段還是純電，後半段發動機才會介入變成混動。
這裏還有一個值得大講特講的地方：
CR-V鋭·混動e+的發動機介入，幾乎沒有啥聲。在第二次嘗試時，筆者試過將車內一切娛樂系統關閉（包括試駕對講機），都不會感受到車內明顯的噪音，頓挫感也非常小，這回，本田交的NVH成績單讓人刮目了。
對本田而言是顛覆級的！
不僅比老款CR-V混動好（包含完全沒電，發動機主導的情況），還贏過了同級別其他車。這個水平真的提高了很多，值得給一個巨大的大拇哥！
劃個重點：巨大！
希望下一代CR-V燃油版也能有這個好成績。
我曉得你們要説什麼：“你説的都是滿電情況，電量不多，或者很低呢？”
雞賊地一説，這個我也試了。電量60%左右，你在市區走走停停、高速行駛，CR-V鋭·混動e+純電驅動與混動驅動比例為4:1；電量20%左右，油門踩到1/3之前，還是純電驅動。
本田對CR-V鋭·混動e+的PCU動力控制單元進行了重新設定，瞬時功率和持續功率都有比較大幅度的提升，瞬時功率增加到了97kW（混動72kW）、持續功率增加到了49kW（混動17kW），擴大了EV純電行駛範圍。
同時創造了“全新磁耦合電感”模式，通過提升VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化組件之間的運轉更加高效，功率密度提高至2.8倍，功率提高至3.3倍，擴大了EV驅動模式的使用範圍。
那CR-V鋭·混動e+的插電混動系統和燃油混動的有什麼差別？
新車的插電混動系統你也可以簡單的將它視為是i-MMD系統的升級優化版。
高速巡航時發動機離合器才直接與輪胎相連。其餘大多數情況發動機只驅動發電機，發電機再給電機供電，電機最終驅動車輪。
在饋電狀態下，基本上和現有本田混動版本車型沒有差別，但是在電量較高（70%以上）混動狀態，發動機介入很小，20公里油表僅僅只掉一點點點點。
所以，CR-V鋭·混動e+工信部油耗1.3L/100km（在電量充足、EV模式情況下），饋電時，工信部百公里油耗4.9L左右，確有實力，沒虛標。我甚至覺得饋電續航可以更低一些。
至於續航。
CR-V鋭·混動e+電芯使用的是松下的NCM三元鋰離子電池，電池容量為16.3kWh，相比混動版的1.4kWh，電池容量提升了12倍左右，對比上一代插電混動，電池容量提高了4倍。
純電續航為85km（最低配車型純電續航為85km，其餘版本車型純電續航為84km）。試駕現場，4個男性在車內，開空調，行駛里程在80km，東風Honda公佈數據還是很踏實的（我試駕的版本為入門版）。
雖然純電驅動佔主輸出，但有趣的是CR-V鋭·混動e+駕駛起來，並不是那麼“純電”，相反更像是介於燃油和純電之間。
這什麼意思？
意思是它高輸出加速的時候，不會像純電車那麼“衝”。
相反是偏舒適，想要“衝動”一點，可以將駕駛模式調至SPORT模式。輸出、轉向都會有更加運動化的改變，尤其是輸出，13000rpm的最大轉速可以輕而易舉的外顯出來。
注：CR-V鋭·混動e+具有三種駕駛模式，分別是ECON/NORMAL/SPORT
那操控呢？
比老款好太多了！東風Honda為這款CR-V新成員增加了大量的BUFF，比如將前後輪距擴大了3mm，比如追加了加強板、增加橫樑、架構地板，再比如將車身的橫向剛度、抗扭剛度和後部的抗彎剛度提升了。
集中體現在我高速變線的時候，CR-V鋭·混動e+的車身跟隨性得到了明顯提升。底盤對振動的壓制和過濾都變得更加到位，比較細碎顛簸的震動，能夠被CR-V鋭·混動e+輕描淡寫地過濾掉，過坎輕柔了很多。
為了滿足插混車型道路限速內的全速域純電行駛，擋把面板上還有一個HV模式按鍵，這個按鍵短按後會開啓HV電量保持模式。
具體電量可以從儀表上清楚的看到，這次東風Honda為新車重新設計了儀表盤UI，顯像數據很清晰，儀表上方有一個橫條（如下圖），越往左邊越省電。
但HV長按後，車輛就會進入“強制充電”的模式，集中體現在發動機介入來帶動大電機，以此為電池組充電，最高可以充值60%電量。不想長按也可以選擇用方向盤上的“換擋撥片”調節動能回收力度，左右各有4個檔位。
想直接充電的，CR-V鋭·混動e+提供一個慢充口，電池充滿大概需要3.5個小時開啓的按鈕設計的很貼心，就在油箱按鈕上方。
車輛對比以往車型，新增了星耀藍這個車色，不知道是不是我的錯覺，總覺得看久了好像會比原來更運動了？
與其他版本的差別，前臉比較明顯的是三條橫向鍍鉻，看起來橫向空間大，但實際整車尺寸並沒有，增加的部分主要是車長，長了73mm，整車尺寸長寬高為4694*1861*1679mm。
內部空間還是CR-V的水平，整體表現很高，高配版本後排中間位置向外翻有有一個隱藏的多媒體控制器，我更喜歡的是入門版的，入門版外翻裏頭是一個儲物盒，可以塞挺多東西的。
注：我拍攝的版本是高配，試駕的是入門版。
同樣有意思還有後備箱，底下有一個31L的儲物盒，有很多個分區，收納東西方便，儲物格內還有一個支撐槓，估摸着是為了露營愛好者備着的。插電混動後備箱有一個小台階，拿支撐杆可以將後備箱撐平，放倒後排座椅後，就能鋪一個牀墊休憩，筆者體重210斤躺着很結實。
在配置方面，CR-V鋭·混動e+增加了無線充電區，高配配置有抬顯。當然了，為本田迷樂道的Honda SENSING安全超感系統全系標配！
車很不錯，值得一試！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。