作者：俊朗；轉載請帶以上信息視為自動授權
回顧2020年，懂哥也試駕過不少的新車，雖然不是所有車都經過長時間相處，但大概的產品力表現我自己心裏有底。與往年一樣，今年的大多數試駕車都沒有給我留下特別深刻印象，平庸佔了大多數。不過，也不乏有讓我有眼前一亮的車型，今天懂哥給大家盤點一下，2020年我試駕的新車中，我比較喜歡的幾款車。
奇瑞汽車-瑞虎8 PLUS
今年懂哥開過的國產車不多，而給到我驚喜的車型更是少之又少，瑞虎8 PLUS算是一輛。相比於普通版的瑞虎8，瑞虎8 PLUS在各個維度上都對得住“PLUS”這個名字，這點大家都有目共睹。我個人最喜歡瑞虎8 PLUS的內飾，無論是彰顯高檔棕內配色，還是觸感柔軟細膩的座椅材質，抑或是兩塊屏幕流暢的動畫過渡效果，都在給你暗示：我很豪華。
當然，瑞虎8 PLUS的豪華感也不止停留在表面。實際上，它的整車NVH表現做得也是相當有水準，日常城市駕駛無論是發動機噪音，還是風噪胎噪都被抑制到一個比較低的水準，相比瑞虎8有一個明顯的進步，放在同級別也是個上乘的水平。不過，相比之下動力總成的表現就比較平庸了，平順有餘，激情不足。
廣汽本田-皓影混動
在接觸到皓影混動的前一週，懂哥恰巧開過它的直接競品RAV4榮放混動，而且也相處了好幾天，對它有一定的瞭解。在我看來，雖然RAV4榮放混動在省油水平以及駕駛樂趣上確實有幾把刷子，但它的整體質感表現還是略顯粗糙，不管是發動機NVH表現、底盤的濾震水平還是車內的細節做工，我覺得都是相當一般。
而RAV4榮放混動有所欠缺的部分，正是皓影混動的優點。不同RAV4榮放混動偏向於“內燃機”的動力匹配特性，皓影混動的駕駛感受則更偏向於“電動車”，只有當你比較狠踩油門時，才會察覺到發動機在工作，而日常駕駛你幾乎不會感覺到發動機的存在，整套動力系統安靜絲滑且響應快。同時，皓影混動的底盤質感表現也要比RVA4榮放混動好上不少，明顯更加厚重穩健，給人不錯的高級感。至於內飾做工用料表現，不是皓影混動特別優秀，而是RAV4榮放實在有些拉胯。如果你要我在這兩車之間作出選擇，即便在配置相近的情況下RAV4榮放混動要便宜2萬，我也會毫不猶豫的選擇皓影混動，因為我覺得它值。
上汽通用別克-昂科旗
大家都説漢蘭達好，但在我看來，我會覺得它的工具屬性過於明顯，作為一台售價30多萬的車，漢蘭達的裏裏外外都異常樸實無華，絲毫談不上享受。而昂科旗的出現，就是衝着漢蘭達這一軟肋去的。無論是外觀還是內飾，你都能感受到別克對於豪華兩字背後意義的詮釋，內飾所及之處均是柔軟的皮質包裹，配合上環抱式駕駛艙所給你提供的“安全感”。即便是當司機，也可以很幸福。
2.0T+9AT的動力總成，雖然不及漢蘭達那般順滑，但保證基本的舒適性可是一點問題都沒有。打開ACC自適應巡航以及車道保持功能，漫步遊蕩在深夜的107國道上，氛圍燈在夜裏顯得格外温柔，BOSE音響裏小聲播放一首California Dreaming，靜謐的車廂隔絕躁動，厚重的懸掛倍感舒心。這種氛圍感的營造，我想漢蘭達很難學得來。
沃爾沃-S90
前面説的幾款都是SUV，讓我心動的轎車也有，那就是沃爾沃S90。説實話，S90是我第一款接觸的沃爾沃，此前對於沃爾沃的概念僅僅停留於網上。原本我以為一台車長接近寶馬7系的車，開起來不會有什麼駕駛樂趣，但實際上S90的駕駛感受我覺得比5系還要更好，轉向非常靈巧且精準，車身的跟隨性及時，同時2.0T T5版本發動機（最新款改成帶有48V的B5）爆發力夠強，配合上運動取向的懸掛，開着S90確實有不錯的駕駛樂趣。
之前，我看網上總有人吐槽説S90的懸掛太硬，我個人倒是完全可以接受，甚至還挺喜歡，柔中帶韌的感覺對於我這種年輕人來説很討喜，當然，它絕不是底盤死硬死硬的那種。至於有些人説發動機的噪音偏大，這點倒是真的，對比同級別BBA對手來説，這台發動機的NVH表現並不佔優勢。還有人提到共振問題，S90我連續開了好幾天，也仔細在低速區間感受過，並沒有發現什麼異常，可能我神經比較大條吧。
以上幾款車型，你最喜歡哪一款呢？歡迎評論區告訴我！